El “friendshoring” impacta los patrones de comercio de envío de contenedores

A medida que continúa la agitación geopolítica, Peter Sand, analista jefe de Xeneta, explora cómo han evolucionado (y evolucionarán) los patrones del comercio mundial.

Malestar geopolítico podría tener impactos dramáticos y de largo plazo en los patrones de comercio global para todos los bienes y materias primas, ya que las alianzas políticas esencialmente se están desmantelando y reescribiendo. estimulado por La invasión de Rusia a Ucrania en 2022, están surgiendo patrones comerciales cambiantes en el envío de contenedores sector, dijo Peter Sand de Xeneta, ya que el término del día es "friendshoring", ya que los países desvincularse de la dependencia de Porcelanatrasladando el comercio a países con los que están más estrechamente alineados.

De hecho, esta tendencia ha estado evolucionando durante varios años.

“Déjame darte algunos números para ponerlo en perspectiva”, dijo Sand. “En 2017, dos tercios de las importaciones estadounidenses de Asia se originaron en China. Hoy eso ha bajado al 56%. El ganador en este juego es Vietnam.; Vietnam solía absorber el 6 % de las importaciones entre Estados Unidos y Asia y ahora representa hasta el 11 %”.

Cambiar los patrones de comercio es más complejo que simplemente desviar los barcos, ya que se necesita una inversión significativa en puertos, terminales y almacenes, esencialmente en todos los elementos de la cadena de suministro.

Mirando más profundamente en el mercado estadounidense, Sand dijo que la dirección oeste rutas comerciales transatlánticasque siguen siendo “uno de los principales oficios que desafía la gravedad”, también están comenzando a desacelerarse.

"No se ha visto afectado en la misma medida que todos los demás, en este momento todavía vemos niveles elevados en el comercio transatlántico hacia el oeste", dijo Sand. “Pero lo único que está cambiando en este momento, al menos el ritmo del declive, es [increased] los transportistas de capacidad parecen desplegarse; según Sea-Intelligence, un 25% más en comparación con mediados de marzo del año pasado”.

La disminución de la demanda y el aumento de la capacidad de carga no son un buen augurio para los operadores de los armadores, ya que la norma actual es la caída de las tarifas de flete en este comercio.

En el otro lado del país, el Costa oeste de EE. UU. ha sido, y sigue siendo, un referente de la industria. Pero se ha visto acosado por disputas laborales que “todavía atormentan el mercado y les dan noches de insomnio a los cargadores y transportistas”, dijo Sand.

A pesar de los problemas, las tasas van en aumento.

“Lo que hemos visto más recientemente ha sido una iniciativa exitosa de los transportistas”, dijo Sand. “Los hemos visto aumentar significativamente las tarifas de China a la costa oeste de EE. UU. de $ 1,200 a $ 1,700 por TEU. También hemos visto que las tasas a largo plazo suben gradualmente”, lo que indica que quizás el mercado haya tocado fondo en el nivel de pérdidas para los operadores.