El espectro de la sobrecapacidad estructural se cierne sobre los revestimientos - S-M247

Con una cartera de pedidos récord que se avecina, la oferta de tonelaje podría superar la demanda de buques el próximo año y los analistas de Alphaliner advirtieron esta semana que el mercado del transporte marítimo de línea podría dirigirse hacia un exceso de capacidad estructural.

Se pronostican entregas récord de buques portacontenedores para 2023 y 2024. En términos absolutos, la cartera de pedidos de buques de 7 millones de TEU de hoy ha superado el récord anterior de 6,6 millones de TEU de 2008. En términos de capacidad, el 56 % de la cartera de pedidos de buques asignados hoy está destinado a los cinco principales del mundo. transportistas, ya sea a través de la propiedad o compromisos de fletamento.

“La temporada alta tradicional del transporte marítimo de línea apenas se materializó en 2022 y muchos observadores de la industria sienten que la caída es estructural, en lugar de estacional, con temores de una recesión global”, advirtió Alphaliner en su informe semanal más reciente, y agregó: “Riesgo de guerra, aumento vertiginoso de la energía. los costos, la inestabilidad política y la inflación general afectarán el gasto general de los consumidores y, por lo tanto, los volúmenes comerciales”.

El riesgo de guerra, los costos de energía que se disparan, la inestabilidad política y la inflación general afectarán el gasto general de los consumidores

Además de estos factores, la relajación de las restricciones de movilidad relacionadas con el coranaviurus ha hecho que los patrones de consumo se reviertan hacia los viajes a expensas de las compras, mientras que los peores cuellos de botella portuarios se han ido despejando en los últimos meses.

“Todo esto significa que una gran cantidad de nuevos portacontenedores grandes llegarán al agua en 2023 en un momento de estancamiento de la demanda”, advirtió Alphaliner.

Y para aquellos que sugirieron que las regulaciones EEXI y CII del próximo año podrían proporcionar alguna salvación para sumergir flotas, los expertos de Alphaliner restaron importancia al efecto de las reglas de la Organización Marítima Internacional del próximo año. Las velocidades del servicio de línea ya se han reducido notablemente durante la última década, y Alphaliner señala cómo los servicios Asia-Europa que solían llegar en ocho semanas en la década de 2000, por ejemplo, ahora suelen hacerlo en 12 o 13 semanas.

Muchos datos emergentes muestran que la temporada alta de este año ha demostrado ser mucho más débil que la de años anteriores.

“¿Qué ha pasado con la temporada alta? Simplemente no parece haberse materializado, ¿verdad? Peter Sand, el conocido analista de Xeneta, fue citado en un Chapoteo informe de finales del mes pasado. Las próximas semanas parecen igualmente anémicas con una gran cantidad de servicios ahora suspendidos.

“La caída de las tarifas, especialmente en el carril de la costa oeste de Asia y EE. UU., pronto podría llevar los precios por debajo del punto de equilibrio por contenedor para algunos transportistas marítimos, ya que sus costos también han aumentado con la inflación”, advirtió Judah Levine, jefe de investigación de Freightos.

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