
El envío debe considerar las obligaciones de Charterparty

Servicio Marítimo
25/01/2020 04:49:36
La industria del transporte marítimo debe estar preparada para una posible infección de los miembros de la tripulación, las medidas de cuarentena, el cierre de puertos y las posibles repercusiones en las obligaciones de los fletes a medida que aumentan las preocupaciones sobre el coronavirus de Wuhan, aconseja el bufete de abogados marítimos Hill Dickinson.
Beth Bradley, socia de Hill Dickinson, dice que el envío debe estar preparado para enfrentar los mismos problemas que surgieron en brotes anteriores de enfermedades graves, como con otros coronavirus o el ébola.
“Si bien actualmente no se prevé que este brote cause las complicaciones globales experimentadas por los brotes de Ébola y Sars, es prudente que los operadores de barcos y los fletadores estén preparados para una mayor propagación de este virus”, dice.
Cuarentena y desviación
Los retrasos causados por cuarentenas y desviaciones tienen un impacto diferente en los contratos de fletamento. En relación con la seguridad de la tripulación, los empleadores tienen el deber de cuidar a la tripulación en virtud de sus contratos de trabajo, y el incumplimiento de dicha obligación puede dar lugar a una variedad de reclamaciones.
Bajo contratos de fletamento por tiempo, cuando un barco se retrasa por una cuarentena o se ve obligado a desviarse debido a un miembro de la tripulación infectado, el barco puede ser puesto fuera de servicio, sujeto a la redacción del fletamento. Se ha mantenido la redacción común de los contratos de fletamento para colocar el barco fuera de servicio debido a restricciones legales o administrativas si se relacionaban con la eficiencia o el estado del barco o la tripulación.
A pesar de esto, si la demora fuera el resultado inevitable de órdenes resultantes de cómo los fletadores eligieron emplear el barco, el barco puede permanecer en alquiler. El resultado en cada caso dependerá de los hechos y la redacción del contrato de constitución.
En los fletes de viaje, una desviación por la seguridad de la tripulación correrá a cargo del propietario del buque, ya que no se podrá pagar ningún flete adicional a menos que, según las Reglas de La Haya o La Haya-Visby, se plantee con éxito una defensa de "desviación razonable".
NOR y Free Pratique
Para comenzar el tiempo de descanso en virtud de un contrato de fletamento por viaje, los propietarios deben presentar un Aviso de preparación válido (NOR). Para que los propietarios lo hagan, una embarcación requiere una práctica gratuita. A falta de redacción en contrario en el contrato de constitución, la práctica cotidiana establece que un Máster puede otorgar un NOR válido sin haber obtenido previamente una práctica gratuita, siempre que no haya razón para suponer que se trata de algo más que una mera formalidad.
Sin embargo, en casos de brote, un barco puede estar sujeto a demoras en cuarentena, de modo que la suposición de que el barco podrá obtener una práctica gratuita no será una mera formalidad. Si un barco está haciendo escala o ha hecho escala en un área infectada, las medidas de protección especiales pueden causar retrasos hasta que se determine la salud de la tripulación. El riesgo de tales demoras hasta que se pueda licitar un NOR válido corre a cargo del propietario, a menos que el contrato de fletamento disponga lo contrario.
Garantía de puerto seguro
En virtud de un contrato de fletamento, los fletadores tienen la obligación de designar un puerto seguro, una orden que los armadores deben cumplir a menos que exista un riesgo inaceptable o se sepa que el puerto no es seguro. Los riesgos para la tripulación pueden hacer que un puerto sea inseguro incluso cuando no existe riesgo de daño real para el buque. En consecuencia, una enfermedad contagiosa puede legalmente convertir un puerto en inseguro.
La seguridad de un puerto depende en gran medida de si se toman las precauciones y medidas de protección adecuadas para garantizar que un buque pueda hacer escala en el puerto sin correr el riesgo de infectar a su tripulación. Tales medidas se tomaron durante los brotes de Ébola y MERS, y numerosos puertos permanecieron abiertos a pesar de ser afectados por el brote.
En la actualidad, el virus de Wuhan no se encuentra en una etapa en la que pueda hacer que un puerto sea inseguro, y la gravedad del brote debería aumentar significativamente antes de que los propietarios puedan negarse razonablemente a hacer escala en puertos programados o designados sobre la base de que los puertos no son seguros. .
Fuerza mayor
Una cláusula estándar de fuerza mayor suspende y / o resuelve el contrato en caso de que ocurra un evento extraordinario más allá del control razonable de las partes, que afecta materialmente la capacidad de las partes para cumplir con sus obligaciones contractuales. Tal suceso no debería haberse previsto o prevenido razonablemente.
John Agapitos, asistente legal de Hill Dickinson, agrega: En este momento, solo ha habido prohibiciones de transporte interno que afectan a ciertas ciudades chinas alrededor del centro del brote. Aún no ha habido una prohibición de viajar a China ni a ningún otro país vecino. Es poco probable que una situación determinada entre en el ámbito de una cláusula de fuerza mayor, a menos que la redacción de una cláusula en particular esté redactada de manera bastante amplia. Sin embargo, si el brote se intensifica en el futuro y / o se imponen prohibiciones de viaje, es posible que salgan a la luz preguntas sobre si equivale a un evento de fuerza mayor ".
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