El corte del casco del tercer rayo dorado se reanuda a medida que se acerca la marca de cinco semanas

Escrito por

Servicio Marítimo

26/02/2021 01:44:00

Después de completar las reparaciones de su equipo de corte, los salvadores han reanudado el proceso de separación del tercer segmento del ro / ro destrozado. Rayo dorado para remoción y desguace. El tercer corte pasa por la sala de máquinas de la embarcación y está demostrando ser mucho más lento que los dos anteriores, con retrasos debido a la rotura de un eslabón de conexión y al reemplazo del cable de acero. La evolución está entrando ahora en su día 32.

Las operaciones de precorte continúan a lo largo de las siguientes líneas de corte en la secuencia para aumentar la eficiencia de corte, y el método de precorte se ha intensificado: el equipo ahora está quitando largas tiras de revestimiento del casco a lo largo de la línea de corte, reduciendo la cantidad de material que la cadena tendrá que romper.

Los respondedores usan antorchas para quitar tiras de revestimiento del casco a lo largo de una línea de corte proyectada. Las precauciones de seguridad incluyen monitoreo de aire y nebulización de agua con mangueras contra incendios conectadas al sistema de diluvio. (Respuesta a incidentes de St. Simons Sound)

En la cuarta sección de la secuencia, la segunda sección, la segunda parte posterior de la proa, los salvadores terminaron de retirar alrededor de 100 autos destrozados y dos secciones móviles de la plataforma, lo que redujo el peso que la barcaza grúa necesitará izar una vez que se complete el corte.

La barcaza Julie B, que se utilizó para retirar y enviar fuera de la sección de proa, todavía se encuentra en un depósito de chatarra en Louisiana donde se desmantelará el segmento. Cuando el astillero haya terminado de quitar la sección de proa de la barcaza, Julie B será remolcado de regreso al lugar del naufragio para recibir la Sección Dos.

Los activos de respuesta a derrames adjuntos al proyecto continúan eliminando el brillo ligero del agua alrededor del sitio, y se asignan equipos de inspección para encontrar y eliminar piezas de escombros de la costa. También ha habido varias recuperaciones de cadáveres de aves en el área en el transcurso del último mes, y aún se desconoce la causa de la mortalidad; Como parte del programa de monitoreo y protección de la vida silvestre del proyecto, los expertos están evaluando los restos para determinar si el impacto podría estar relacionado.

La Rayo dorado encalló y se hundió parcialmente en St. Simons Sound en Georgia el 7 de septiembre de 2019. Durante un tránsito de ida en condiciones de calma, un giro de rutina a estribor se convirtió en una maniobra fuera de control, que terminó con el barco encallado y descansando sobre su costado. El teniente Ian Oviatt, un ingeniero de personal del Centro de Seguridad Marina de la Guardia Costera, le dijo a la NTSB que la embarcación había tomado muy poco lastre para su carga. "La causa del vuelco del buque fue la falta de energía adrizante debido a la forma en que se cargó el buque", dijo Oviatt a un panel de la NTSB en septiembre pasado. "El buque podría haber tomado lastre adicional para cumplir".