El clima severo condujo a la zozobra fatal de Seacor Power

Los fuertes vientos durante una tormenta eléctrica provocaron una pérdida de estabilidad y, en última instancia, el naufragio del bote elevador Seacor Power, dijo el martes la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) durante una reunión pública de la junta. De las 19 personas a bordo de la embarcación, seis fallecieron y siete se encuentran desaparecidas, presuntamente muertas. Seis personas fueron rescatadas por la Guardia Costera de EE. UU. y otras embarcaciones. El Seacor Power, valorado en $ 25 millones, fue una pérdida total.

El 13 de abril de 2021, el Seacor Power, un bote elevador que apoyaba el trabajo en alta mar en plataformas productoras de petróleo, volcó frente a la costa de Port Fourchon, Luisiana. Los operadores de embarcaciones informaron fuertes lluvias, vientos superiores a 80 nudos y olas de 2 a 4 pies en el momento del naufragio.

El Seacor Power estaba destinado a un bloque de arrendamiento de petróleo y gas en el Golfo de México y se puso en marcha poco después del mediodía. En algún momento después de las 3 pm, el Seacor Power fue alcanzado por una tormenta de lluvia. El oficial de a bordo dijo que una segunda tormenta unos 10 minutos más tarde provocó condiciones de "apagón". La tripulación comenzó a bajar las patas de la embarcación de 265 pies de largo hasta el fondo del mar para permitir que la embarcación capeara la tormenta. Durante el proceso de descenso de las piernas, el piloto giró el Seacor Power contra el viento para reducir su velocidad. Cuando el barco giró, se inclinó y volcó alrededor de las 3:57 p.m.

Un informe del Servicio Meteorológico Nacional concluyó que el área del naufragio se vio afectada por un “evento de tormenta de viento inusualmente intenso”.

La NTSB determinó que la causa probable del naufragio del Seacor Power fue una pérdida de estabilidad que ocurrió cuando la embarcación fue golpeada por fuertes vientos tormentosos, que excedieron los límites operativos de velocidad del viento de la embarcación. Contribuyeron a la pérdida de vidas en la embarcación la velocidad a la que la embarcación zozobró y el ángulo en el que se detuvo, lo que dificultó la salida y los fuertes vientos y el mar después de la volcadura, lo que obstaculizó los esfuerzos de rescate.

Los investigadores de la NTSB identificaron lagunas en los datos que impidieron que el Servicio Meteorológico Nacional identificara y pronosticara las magnitudes del viento en la superficie que encontró Seacor Power. Las condiciones de viento localizadas no pudieron ser detectadas por los radares del servicio meteorológico debido a sus ángulos de elevación.

Como resultado, la NTSB recomendó que el Servicio Meteorológico Nacional, la Administración Federal de Aviación y la Fuerza Aérea trabajen juntos para evaluar los sitios de radar meteorológico costero para determinar si es seguro y apropiado reducir los ángulos del radar, lo que podría mejorar la capacidad de pronosticar el clima con precisión. condiciones.

La NTSB emitió tres recomendaciones de seguridad a la Guardia Costera de los EE. UU.: desarrollar procedimientos para informar a los navegantes en las áreas afectadas cada vez que haya una interrupción en un sitio de transmisión de telex de navegación; modificar los reglamentos de estabilidad de los botes elevadores de servicio restringido para exigir una mayor estabilidad para los botes elevadores de servicio restringido recién construidos; y desarrollar procedimientos para integrar a los proveedores de rescate aéreo comerciales, municipales y sin fines de lucro en los planes de operaciones de rescate masivo de los Sectores y Distritos.

La NTSB también reiteró una recomendación a la Guardia Costera de EE. UU. para exigir que todo el personal empleado en embarcaciones en servicios costeros, de los Grandes Lagos y oceánicos cuente con una baliza de localización personal. La NTSB también recomendó que la Asociación de Servicios Marítimos Marinos notifique a los miembros sobre la disponibilidad y el valor de las balizas de localización personal.

“Hemos estado esperando cinco años para que la Guardia Costera implemente nuestra recomendación sobre balizas de localización personal, un llamado a la acción que estamos renovando hoy por cuarta vez”, dijo la presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy. “La seguridad de los marineros no puede esperar, por lo que insto a los empleadores a invertir en balizas de localización personal para su tripulación. Como muestra la tragedia de Seacor Power, la promesa de salvar vidas de estos dispositivos no se puede exagerar”.

La primera vez que la NTSB recomendó que la Guardia Costera exigiera balizas de localización personal fue después del hundimiento en 2015 del buque de carga El Faro en el que perecieron los 33 tripulantes. La NTSB reiteró la recomendación por primera vez después de que el barco pesquero Scandies Rose se hundiera frente a la isla de Sutwik, Alaska, en 2019, en el que murieron cinco personas; y nuevamente después del hundimiento en 2020 del barco pesquero Emmy Rose frente a la costa de Massachusetts, que mató a los cuatro miembros de la tripulación.

“Ninguna de las personas a bordo de El Faro, Scandies Rose, Emmy Rose o Seacor Power tenía balizas de localización personal. Si lo hicieran, tal vez más de ellos estarían con nosotros hoy”, dijo Homendy. “En cambio, 55 personas murieron o no se recuperaron en estas tragedias, 55 personas desaparecieron para siempre”.

El resumen ejecutivo, la causa probable, los hallazgos y las recomendaciones de seguridad se encuentran en el resumen del informe disponible en la página web de la investigación. El informe final se publicará en el sitio web de la NTSB en varias semanas.

El expediente público de la investigación incluye más de 10.000 páginas de información fáctica, incluidas transcripciones de entrevistas, un informe meteorológico y otros materiales de investigación.