El capitán del ferry del estado de Washington perdió el conocimiento de la situación antes del aterrizaje forzoso, según revela una investigación

El capitán de un transbordador del estado de Washington perdió el conocimiento de la situación antes de chocar con un apilamiento de delfines en alta mar durante su llegada a una terminal al suroeste de Seattle, un investigacion interna ha revelado.

El MV Cathlamet chocó con el delfín del sur durante un recorrido programado entre la terminal de ferry de Vashon Island y la terminal de ferry de Fauntleroy el 28 de julio de 2022, aproximadamente a las 08:13:47 de la mañana.

En el momento de la alianza, el capitán de la guardia Fauntleroy/Vashon Southworth (FVS) F navegaba por el Cathlamet. El buque estaba operando con una tripulación completa de cubierta y motor, según los requisitos de la USCG. Había un capitán adicional, un oficial y varios marineros de cubierta de la guardia FVS "H" a bordo.

A pesar del tiempo despejado y del viento insignificante con una marea menguante, el MV Cathlamet no disminuyó su velocidad cuando se acercó al muelle de Fauntleroy. El capitán de guardia del FVS H tomó el control del buque poco después de la alianza y lo atracó en la terminal de ferry de Fauntleroy. Todos los miembros de la tripulación evaluaron a los pasajeros y entre sí antes de comenzar a descargar pasajeros. Un pasajero sufrió heridas leves y un vehículo resultó dañado y no se pudo sacar inmediatamente de la embarcación.

Una investigación realizada por la Guardia Costera de los Estados Unidos/Junta Nacional de Seguridad en el Transporte y la WSF reveló que toda la maquinaria y los sistemas de control funcionaban según lo previsto. Las pruebas obligatorias de drogas y alcohol realizadas 2 1/2 horas después de la colisión no indicaron consumo de drogas ni de alcohol.

La investigación de la WSF se centró en varias áreas, incluso si el capitán estaba en la timonera en el momento del incidente y si un mal funcionamiento mecánico fue un factor contribuyente. La investigación determinó que el capitán estaba presente y al mando de la embarcación en el momento del siniestro, descartándose como causa problemas mecánicos.

Se emitieron opiniones y recomendaciones con base en los hallazgos de la investigación. Se recomendó que se restablecieran los estándares de capacitación de la WSF para los oficiales de cubierta para cumplir con los estándares aceptados internacionalmente para la guardia en el puente de los buques. Bridge Resource Management (BRM) se identificó como una parte vital de esta capacitación, que refuerza los roles, responsabilidades y derechos que cada miembro de la guardia de navegación tiene para sí mismo y sus compañeros.

También se recomendó que todas las embarcaciones tengan instalados registradores de datos de viaje (VDR), lo que elimina la confusión con respecto a lo que sucedió durante las emergencias. Con un sistema VDR robusto, cualquier incidente tendrá un nivel probatorio de información sobre qué dijo quién, qué estaba haciendo la planta en ese momento, qué comandos de navegación se dieron y cuándo.

El informe concluyó que el capitán perdió el conocimiento de la situación mientras desembarcaba el buque, y su pérdida de conocimiento de la situación fue la causa principal del incidente. Se desconocen los motivos de esta pérdida de conciencia situacional y son objeto de especulaciones, ya que las pruebas de drogas y alcohol dieron negativo y el capitán se negó a responder preguntas durante la investigación. Se recomendó que la gerencia operativa refuerce la política WSF BRM una vez implementada, y que los problemas de desempeño laboral en los buques asignados sean monitoreados e informados adecuadamente.

Se están llevando a cabo investigaciones separadas de la Guardia Costera y la Junta Nacional de Seguridad del Transporte.

El informe de investigación interna puede ser encontrado aquí.