El bloqueo de camiones en el puerto de Oakland se extiende hasta el tercer día

Camioneros independientes que protestaban por la nueva ley de "trabajadores temporales" de California bloquearon el tercer puerto marítimo más transitado de California por tercer día consecutivo el viernes, lo que retrasó los envíos en el principal centro de exportación agrícola del estado y se sumó a los dolores de cabeza de la cadena de suministro de EE. UU.

Las puertas de camiones en las cuatro terminales marítimas del Puerto de Oakland permanecen cerradas al tráfico de camiones el viernes. Oakland International Container Terminal (OICT), que maneja alrededor del 70% de la carga portuaria, reinició algunos trabajos en los barcos, dijo un portavoz del puerto.

Los camioneros del puerto de Oakland iniciaron acciones contra la ley conocida formalmente como AB5 el lunes. Hicieron piquetes y estacionaron camiones con remolque para obstruir el acceso a la puerta de la terminal, lo que prácticamente detuvo el comercio a través del octavo puerto marítimo de contenedores más activo de EE. UU.

El ralentí de los 2100 camiones que transportan carga hacia y desde el puerto marítimo del norte de California todos los días está obstaculizando las exportaciones de carne fresca de res y cerdo, productos lácteos y nueces, así como las importaciones como artículos electrónicos y de construcción.

El tiempo de permanencia de los contenedores de importación, una medida de la eficiencia portuaria, aumentó a 17,5 días, un 41% más que el 11 de julio, según el proveedor de datos de la cadena de suministro Project44.

Los desafíos legales de la industria camionera retrasaron previamente la promulgación de la ley, dejándola en suspenso durante más de dos años. La Corte Suprema de los EE. UU. se negó a aceptar una demanda de la Asociación de Camiones de California el 30 de junio, allanando el camino para que AB5 avance.

La ley, que tiene como objetivo reprimir los abusos laborales, establece estándares más estrictos para clasificar a los trabajadores como contratistas independientes.

Los partidarios dicen que evitará que las empresas utilicen a esos trabajadores para evitar pagar el salario mínimo, la compensación laboral y otros gastos relacionados con los empleados. Los conductores independientes que AB5 pretende proteger dicen que la ley los enterraría con gastos como el alquiler de equipos y seguros que antes corrían a cargo de las empresas de camiones que los contratan para los trabajos.

Los partidarios de la ley, incluidos los Teamsters y el Sindicato Internacional de Estibadores y Almacenes (ILWU), dicen que AB5 presionaría a las empresas para que contraten conductores como empleados. Esos conductores de la empresa podrían luego unirse a sindicatos y negociar colectivamente por mejores salarios y condiciones de trabajo.

Las organizaciones de camiones, incluida la Harbor Trucking Association y la Owner-Operator Independent Drivers Association (OOIDA), han pedido al gobernador Gavin Newsom que retrase la aplicación de la ley. La oficina de Newsom ha rechazado dos veces esas apelaciones.

Mientras tanto, conductores como Carlos Flores dicen que seguirán protestando hasta que Newsom exima a los camioneros portuarios de AB5.

Flores, que utiliza su propio tractor para transportar carga portuaria, dijo a (Servicio-Marítimo) que la ley le impondría hasta 30.000 dólares al mes en costos de alquiler de chasis y otros equipos portuarios.

“AB5 me cerraría. No tengo los recursos para pagar esa cantidad de dinero”, dijo Flores, de 42 años.

"He invertido demasiado en mi negocio para ir a una empresa y trabajar por un salario por hora", dijo.

((Servicio-Marítimo) - Información de Lisa Baertlein; Edición de Aurora Ellis)