El abastecimiento de amoníaco en Singapur se enfrenta a la realidad

Por Jeslyn Lerh

SINGAPUR, 2 mayo ((Servicio-Marítimo)) – Es poco probable que Singapur, el principal centro mundial de abastecimiento de combustible para barcos, esté listo para el abastecimiento de amoníaco a fines de este año, dijo la Autoridad Marítima y Portuaria (MPA) de Singapur, mientras que los actores de la industria también han expresado su preocupación sobre la viabilidad.

La aclaración de la autoridad portuaria se produjo después de que el Centro Global para la Descarbonización Marítima (GCMD) dijera el 27 de abril que la primera transferencia de amoníaco para el abastecimiento de combustible de Singapur podría tener lugar a fines de 2023.

“Estos puntos de vista no representan la evaluación de MPA y otras agencias gubernamentales; el cronograma antes de finales de 2023 no es realista”, dijo la autoridad portuaria en un comunicado del 1 de mayo, un día después de la fecha límite para que los posibles operadores presenten una expresión. de interés (EOI) en un proceso iniciado el pasado mes de diciembre.

La MPA dijo que el cronograma no debe prejuzgar el resultado de su proceso EOI, lanzado con la Autoridad del Mercado de Energía (EMA) de Singapur, para construir, poseer y operar instalaciones de abastecimiento de hidrógeno y amoníaco con bajo o cero carbono en la isla de Jurong.

La MPA y la EMA revisarán minuciosamente las propuestas recibidas, dijo.

El amoníaco es uno de varios combustibles que la industria del transporte marítimo está explorando para reducir las emisiones de carbono y cumplir los objetivos establecidos por la Organización Marítima Internacional, aunque los actores de la industria han expresado su cautela sobre la viabilidad de adoptar el amoníaco como una opción de abastecimiento de combustible.

"Solo para ilustrar algunos dilemas en torno a esto hoy, todo el mundo produce alrededor de 175 millones de toneladas de amoníaco... y todas se destinan a la agricultura", dijo el vicepresidente ejecutivo de Hafnia, Ralph Juhl, en un foro organizado por la Oficina Estadounidense de Transporte Marítimo durante la Semana Marítima de Singapur. el mes pasado.

“Si conviertes el uso actual de combustible y barcos en amoníaco, tenemos que producir más de 650 millones de toneladas por encima de las 175”, dijo Juhl, y agregó que la industria tendrá que usar “enormes cantidades de energía solo para producir el combustible”. .

El costo del amoníaco también será un elemento disuasorio.

“¿Quemaremos amoníaco incluso si hay amoníaco (abastecimiento de combustible)? La respuesta es absolutamente no, porque va a ser tres veces más caro que los combustibles convencionales”, dijo en el foro el CEO de Eaglestar Marine Holdings, Peter Liew.

La industria naviera mundial está tratando de reducir su dependencia del petróleo mientras trata de cumplir con los objetivos de reducción de emisiones establecidos por la Organización Marítima Internacional de la ONU, que incluyen reducir las emisiones de carbono en un 40 % con respecto a los niveles de 2008 para 2030, y las emisiones generales de gases de efecto invernadero en un 50 %. % para 2050.

(Reporte de Jeslyn Lerh; editado por Tony Munroe y Ed Osmond)

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