DNV, MSC Ink 100 Vessel Deal para Anti-roll Assist y ARCS
La línea global de transporte de contenedores MSC Mediterranean Shipping Company (MSC) ha firmado un contrato con la sociedad de clasificación DNV que tiene como objetivo abordar un problema creciente dentro de la industria marítima: los contenedores perdidos en el mar.
El acuerdo, firmado el miércoles en la feria comercial SMM en Hamburgo, hará que MSC implemente el nuevo sistema Anti-Roll Assist de DNV y la notación de clase ARCS (Anti-Roll for Containerships) en unas 100 embarcaciones, lo que la convierte en la primera compañía transatlántica mundial en instalar el aplicación e implementar una herramienta específica del barco para evitar pérdidas de contenedores debido al balanceo paramétrico o síncrono.
Millones de contenedores se envían de forma segura a todo el mundo cada año, formando la columna vertebral del comercio y el comercio mundial. En raras ocasiones, una combinación de parámetros ambientales, de navegación, de diseño y de la embarcación se combinan para desencadenar eventos de balanceo sincrónicos y paramétricos que pueden exceder los límites de amarre, lo que a veces conduce a la pérdida de contenedores.
El nuevo Anti-Roll Assist de DNV ayuda a los capitanes de embarcaciones a reconocer y evitar el riesgo de balanceo resonante paramétrico y síncrono. Mediante el uso de una base de datos hidrodinámica específica del barco, el sistema puede proporcionar una imagen de riesgo para el barco, en función de su rumbo, velocidad, estado de carga y condiciones ambientales.
MSC será el primer armador en implementar la notación ARCS e integrará la aplicación en sus sistemas de enrutamiento meteorológico a bordo. El contrato cubre docenas de nuevas construcciones, barcos en operación y barcos por construir, que varían en tamaño desde 1.800 hasta los barcos más grandes de MSC con unas 24.000 TEU.
“En MSC, la seguridad de nuestras tripulaciones, embarcaciones y cargamentos siempre será nuestra máxima prioridad”, dijo Giuseppe Gargiulo, director de nuevas construcciones de MSC. “Siempre estamos buscando nuevas soluciones para minimizar el riesgo y el nuevo Anti-Roll Assist brinda a MSC una nueva herramienta que puede empoderar a nuestra gente tanto a bordo como en tierra. Al implementar la nueva aplicación en nuestros barcos, los capitanes y la tripulación pueden planificar con anticipación y reaccionar en el momento en que se identifica una situación potencialmente crítica, lo que mejora nuestra cultura de seguridad. Implementar esto en nuestros nuevos edificios actuales es un primer paso natural y esperamos continuar trabajando con DNV y construir nuestra relación de larga data en el futuro”.
“Que una empresa como MSC adopte esta nueva solución es increíblemente gratificante”, dijo Knut Ørbeck-Nilssen, director ejecutivo marítimo de DNV. “Estamos muy entusiasmados con el potencial de Anti-Roll Assist y la notación ARCS para ayudar a nuestros clientes a mejorar la seguridad de sus cargas y embarcaciones. Me gustaría agradecer a MSC en nombre de todo DNV por su continua confianza en nuestra empresa. El pensamiento progresista de MSC en la integración de la aplicación demuestra una vez más su liderazgo continuo en el avance de la industria de los portacontenedores”.
“La combinación de factores que conducen a la rodadura que puede resultar en la pérdida de contenedores puede ser muy difícil de predecir”, dijo Jan-Olaf Probst, Director de Desarrollo Comercial de Hamburgo y Vicepresidente Ejecutivo de DNV. “Al desarrollar Anti-Roll Assist, queríamos brindarles a los capitanes y tripulaciones una imagen muy clara y simple del riesgo, basada en una combinación de factores cruciales, incluido el rumbo y la velocidad de su embarcación. La aplicación también puede ayudar al capitán y la tripulación a evaluar si se requiere un ajuste de navegación. Además, a través de la integración de modelos meteorológicos avanzados, Anti-Roll Assist se puede utilizar para determinar la mejor ruta para evitar movimientos extremos durante la planificación de la ruta, lo que ayuda a optimizar las operaciones del barco”.
Anti-Roll Assist puede ser independiente o integrarse en otros sistemas a bordo, como computadoras de amarre, herramientas de enrutamiento meteorológico o sistemas de navegación. Esto está respaldado por la notación de clase ARCS que permite a los armadores demostrar a sus clientes que existe una estrategia para minimizar el riesgo de pérdida de contenedores. Los propietarios pueden cumplir con los requisitos de la notación de clase ARCS mediante la implementación de una solución de software que cumpla con los requisitos funcionales, técnicos y de rendimiento designados, particularmente un enfoque hidrodinámico estricto para calcular el riesgo.
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