DNV lanza la notación de clase para mejorar el desempeño y el monitoreo de la condición del eje de cola

DNV lanza la notacion de clase para mejorar el desempeno

Con su notación TMON (aceite lubricado, +), DNV dijo que se convierte en la primera sociedad de clasificación del mundo en proporcionar una notación calificada que agrega otra dimensión al control del estado del cojinete y el eje de la hélice.

La nueva notación sirve para minimizar aún más el riesgo de seguridad de la propulsión y evitar fallas costosas en los equipos, aprovechando los beneficios de la notación de clase TMON existente. Las anotaciones de clase DNV actuales TMON (lubricado con aceite) y la alineación del eje son requisitos previos para cumplir con los requisitos para la asignación de TMON (lubricado con aceite, +).

Marit Laumann, Jefa de Sección, Maquinaria y MARPOL en DNV Maritime, dijo: “Esta notación de alto nivel está diseñada para maximizar la protección del sistema de ejes de propulsión de una embarcación. Como organización con visión de futuro y líder de la industria, nuestras reglas evolucionan continuamente. TMON (lubricado con aceite, +) es parte integral de nuestro enfoque holístico en la prevención proactiva de daños a largo plazo”.

La industria ha atravesado una década desafiante con un mayor número de daños en los cojinetes del eje de la hélice y con tendencias variables. DNV ha estado implementando simultáneamente las medidas respectivas para mitigar los desafíos. Este es uno de los últimos pasos hacia una mejor supervisión y control.

“Es un desarrollo importante, ya que un daño en el cojinete de popa conlleva el riesgo de una pérdida total o disminuida de la propulsión, reparaciones costosas y tiempo fuera de servicio, daño a la reputación y aumento de las primas de seguro”, dijo Laumann.

En 2018, DNV presentó sus notaciones Shaft align(1) y Shaft align(2) con requisitos prescriptivos para el diseño, la instalación y el control de los cojinetes de popa del eje de la hélice. La alineación del eje incluye alarmas para la tasa de aumento de la temperatura de los cojinetes y la inmersión incompleta de la hélice, y facilita un mejor rendimiento de los cojinetes de popa durante condiciones operativas de giro normales y extremas.

“Después de la recepción positiva de la industria de la notación de alineación de ejes, vimos la oportunidad de agregar aún más valor al combinar las notaciones de alineación de ejes y TMON para ofrecer dimensiones de monitoreo mejoradas, diseño y márgenes operativos a través de la nueva notación”, dijo el director sénior de DNV Maritime. Ingeniero, Arun Sethumadhavan.

“El objetivo de la nueva notación es elevar aún más el nivel de monitoreo para garantizar un rendimiento óptimo del cojinete del tubo de bocina. Se pueden monitorear más factores influyentes en un enfoque proactivo hacia la advertencia de detección de fallas. La detección temprana de signos de, por ejemplo, aumento de la temperatura de los cojinetes y condiciones operativas no deseadas, como la inmersión incompleta de la hélice, es crucial.

“La nueva dimensión también se ocupa del monitoreo del sistema de sellado de popa con un enfoque en garantizar la calidad del lubricante y el rendimiento del sellado según el tipo de sello utilizado. Un enfoque proactivo hacia la barrera de defensa de primera línea tiene un gran potencial para minimizar la amenaza a la pérdida de integridad del sistema de lubricación de los cojinetes de la bocina y sus consecuencias, es decir, daños en los cojinetes y/o fugas de aceite al mar”, agregó Sethumadhavan.

Muchas embarcaciones con clasificación DNV en operación son elegibles para la notación mejorada ya que ya cuentan con las anotaciones Shaft align(1) y TMON (Oil lubricated). DNV ya está en conversaciones con varios propietarios con miras a mejorar sus embarcaciones. Se considerarán más barcos actualmente en construcción con la combinación anterior de notaciones de clase para la actualización una vez que entren en la fase operativa. La nueva notación se ofrecerá para nuevos contratos en la fase de nueva construcción.

Sethumadhavan explicó que TMON (lubricado con aceite, +) no es solo otro calificador 'plus', sino una dimensión de monitoreo y control en uno de los componentes más importantes que protegen la función de propulsión. Los operadores tienen la posibilidad de lograr un monitoreo mejorado de sus propios sistemas de embarcaciones, preservando la vida útil del activo mediante la detección temprana de señales de advertencia y la prevención de problemas que pueden provocar daños.

Rajiv Prabhakar, director de flota de Eaglestar, dijo: “La seguridad, la eficiencia y la confiabilidad son primordiales para nosotros en Eaglestar. Como operadores del primer conjunto de buques en servicio a los que se les asignará la notación de clase TMON (lubricados con aceite, +), estamos ansiosos por experimentar los beneficios que traerá para mejorar la seguridad y el rendimiento operativo de los buques. Además, ahora también vemos una dimensión adicional, que reflejará el impacto de nuestros esfuerzos para tener las notaciones de clase Shaft align(1) y TMON (lubricadas con aceite) cuando se construyeron los buques”.

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