Demostración del motor ME-GA por primera vez en el mundo

Publicado Mar 18, 2021 12:51 p. M. Escrito por

Servicio Marítimo

MAN Energy Solutions ha demostrado su último motor de combustible dual de baja velocidad, un tipo MAN B&W ME-GA diseñado para funcionar con GNL / fueloil, en una ceremonia transmitida en vivo desde su Centro de Investigación de Copenhague hoy. El nuevo motor es una variante de ciclo Otto del exitoso motor ME-GI de la compañía.

Como su combustión premezclada produce bajas emisiones de NOx, el motor ME-GA cumple inherentemente con Tier II y Tier III en modo de funcionamiento a gas. Para aprovechar al máximo su potencial de combustible dual en las áreas de Nivel III, el motor se ofrece con recirculación de gases de escape (EGR).

Wayne Jones OBE, director de ventas de MAN Energy Solutions, participó en el evento, que fue organizado por Bjarne Foldager, vicepresidente senior y director de negocio de dos tiempos, y Thomas S. Hansen, director de promoción de dos tiempos y atención al cliente. .

Jones dijo: “Nuestro desarrollo de nuevas tecnologías está directamente influenciado por las estrechas relaciones que tenemos con nuestros clientes. Iniciamos este proyecto ME-GA a fines de 2017 cuando reconocimos un fuerte deseo del mercado por una alternativa de menor costo al motor ME-GI, impulsado principalmente por el mercado de transportadores de GNL. Fundamentalmente, este nuevo complemento de nuestra cartera de combustibles duales continúa nuestra misión de descarbonizar el transporte marítimo y promover la transición de la energía marítima a combustibles sostenibles ".

MAN Energy Solutions tiene como objetivo comenzar a probar el primer diseño ME-GA comercial para fines de este año, y la primera entrega del motor se realizará a principios de 2022.

Foldager dijo: “Ha sido necesario un equipo de 150 colegas y cientos de pruebas y horas de funcionamiento para llevar el motor a esta importante etapa. Al hacerlo, nos hemos basado en la invaluable experiencia obtenida al desarrollar nuestro exitoso concepto ME-GI. Del mismo modo, nuestro sistema EGR patentado también juega un papel importante en la configuración de ME-GA. No solo cumple con los requisitos de NOx, sino que también ayuda a mantener el control del proceso de encendido y reduce el consumo de combustible en un 3 y un 5% en los modos de gas y fuel-oil, respectivamente ”.

Añadió: “Este es solo el último hito en la estrategia de combustible dual que hemos seguido durante la última década, y confirma aún más nuestro liderazgo en este segmento marino crítico. Nuestros motores de combustible dual continúan actuando como abanderados de una tecnología de propulsión confiable y respetuosa con el medio ambiente con su cambio continuo entre combustibles. En última instancia, esperamos que el ME-GA se convierta en un estándar entre los transportistas de GNL ".

MAN Energy Solutions informa que su cartera de motores de dos tiempos y combustible dual ha acumulado más de 1,6 millones de horas de funcionamiento de los 155 motores (6,3 GW) actualmente en servicio, todos funcionando con combustibles limpios como GNL, GLP, etano y metanol. Con los precios y la disponibilidad del combustible actualmente en constante cambio, MAN Energy Solutions espera que la opción de modernizar los motores de combustible dual se convierta cada vez más en una necesidad.

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