Cuestiones de capacitación destacadas en el incendio de la sala de máquinas del transportador de GLP

La Rama de Investigación de Accidentes Marítimos del Reino Unido (MAIB) ha publicado su informe de investigación de accidentes sobre el incendio fatal en la sala de máquinas a bordo de Moritz Schulte el 4 de agosto de 2020, citando problemas de capacitación.

El 4 de agosto de 2020, se produjo un incendio en la sala de máquinas del transportador de gas licuado de petróleo/etileno Moritz Schulte cuando el tercer ingeniero recién ascendido abrió el filtro de combustible presurizado de un motor auxiliar que permitió que el gasóleo marino rociara el escape caliente de un motor auxiliar adyacente.

El tercer maquinista intentó detener la fuga de combustible y trató sin éxito de escapar de la sala de máquinas llena de humo tóxico. Las acciones inmediatas de la tripulación cerraron el espacio para limitar la propagación del fuego. La reunión posterior de la tripulación identificó que el tercer maquinista no estaba y había sido visto por última vez en la sala de máquinas. El capitán prohibió la liberación del sistema fijo de extinción de incendios de CO2 y ordenó a los bomberos que buscaran y recuperaran al tercer oficial de máquinas.

El equipo hizo dos intentos de entrar en la sala de máquinas, pero ninguno tuvo éxito debido al humo y al calor. El tercer intento hizo un barrido en la zona de la sala de máquinas donde se evaluó que estaría el tercer maquinista, pero no fue localizado. Fue encontrado una hora después por un equipo de rescate y bomberos en tierra, pero no recuperó el conocimiento y murió nueve días después en el hospital.

El informe destacó las debilidades del esquema de capacitación de la tripulación que permitieron al miembro de la tripulación eludir los requisitos y obtener un ascenso dos veces cuando no estaba listo. También destacó el entrenamiento inadecuado de la tripulación contra incendios, lo que afecta el potencial para un escape exitoso y la recuperación de un miembro de la tripulación de un ambiente lleno de humo.

La investigación encontró que, a pesar de que la embarcación tenía una gama completa de sistemas seguros de trabajo, el tercer ingeniero, que había trabajado para la empresa durante más de cinco años, murió mientras intentaba realizar un trabajo innecesario realizado de manera insegura en un momento inapropiado. , sin una evaluación de riesgos y en ausencia de cualquier supervisión directa de la tarea.

El análisis del registro de actividad del programa de capacitación del tercer ingeniero encontró que solo dos de las 65 tareas específicas de rango que debía realizar antes de su ascenso a tercer ingeniero se habían completado con la evidencia requerida.