Crece el retraso en los puertos israelíes

Por Jonathan Saúl y Ari Rabinovitch

JERUSALÉN, 15 oct ((Servicio-Marítimo)) – La acumulación de barcos está creciendo en los puertos israelíes mientras las operaciones continúan en la mayoría de las terminales en medio de los preparativos del ejército para lanzar un asalto terrestre en la Franja de Gaza controlada por Hamás, según datos y fuentes.

Israel ha prometido aniquilar a Hamás en represalia por la masacre en la que sus combatientes irrumpieron en ciudades israelíes hace una semana, disparando contra civiles y tomando decenas de rehenes en el peor ataque contra civiles en la historia de Israel.

Israel se ha enfrentado a fuertes bombardeos de cohetes, incluso en el sur del país, lo que ha provocado el cierre del puerto más pequeño de Ashkelon, que es la terminal más cercana a Gaza.

El puerto de Ashdod ha impuesto restricciones al transporte de materiales peligrosos, lo que ha significado tránsitos más lentos.

El puerto dijo en su último comunicado publicado en su sitio web que continuaba operando con normalidad “incluso en tiempos de guerra”, y agregó que estaba preparado para continuar suministrando a la economía de Israel todo lo que fuera necesario “las 24 horas del día” para garantizar que la población no experimentar escasez.

Al menos tres buques de carga y graneleros que transportaban carga con destino a Ashdod se habían detenido en aguas cercanas, y otros tres buques, incluido un petrolero y un portacontenedores, se dirigían al puerto, según mostraron el domingo datos del proveedor de seguimiento de buques y análisis marítimo MarineTraffic.

Según datos de MarineTraffic, alrededor de 13 barcos, entre ellos buques de carga, contenedores y graneles secos, estaban amarrados actualmente dentro de Ashdodport.

Al menos tres buques graneleros cargados esperaban frente a Haifa, en el norte de Israel, según mostraron datos separados. Haifa y Ashdod son los puertos más grandes y vitales de Israel.

El puerto de Haifa, que maneja múltiples segmentos de carga, incluidos productos secos a granel, dijo el domingo que estaba trabajando continuamente y también durante todo el fin de semana.

"La actividad se ha reforzado al máximo posible, dentro de las limitaciones operativas y de personal, para recibir carga de todo tipo, incluida la carga que fue desviada de la dirección de Ashdod y descargada en el puerto de Haifa", dijo en un declaración.

La principal línea naviera de contenedores, MSC, dijo la semana pasada que había mayores tiempos de espera en Ashdod debido al aumento de los controles de seguridad y la escasez de mano de obra y que "las circunstancias están sujetas a cambios con muy poca antelación" en los puertos israelíes.

El Ministerio de Economía de Israel dijo por separado el jueves que había escasez de mano de obra, lo que dificultaba el transporte y la reposición de inventarios debido al mayor consumo, aunque no había escasez de suministros e instó a la gente a no acaparar alimentos.

"Habrá tolerancia cero ante la especulación de precios", afirmó el ministerio.

Los tiempos de espera para los barcos que atracan en Israel han sido, en promedio, mucho más largos que en otros puertos. En los últimos años, el gobierno ha estado privatizando sus puertos y abriendo nuevos puertos en un intento por aumentar la competencia y la eficiencia.

Las tarifas de los seguros de guerra marítimos se han multiplicado por más de diez desde los ataques de la semana pasada y algunos aseguradores estaban revisando las disposiciones de cobertura para Ashdod, aunque Haifa no se vio afectada, dijeron fuentes de la industria.

Si bien los puertos de Ashdod y Haifa representan sólo el 0,4% del tráfico mundial de contenedores, cualquier expansión de las hostilidades más allá de la frontera de Israel podría introducir riesgos en puntos críticos de transporte marítimo en la región, dijo la plataforma de logística en línea Container xChange.

"El Canal de Suez, una vía fluvial crítica para varios buques comerciales, incluidos los portacontenedores, puede sufrir interrupciones", dijo el director ejecutivo de Container xChange, Christian Roeloffs.

“Del mismo modo, el Estrecho de Ormuz, columna vertebral del transporte de petróleo y gas, podría verse afectado. Sin embargo, el alcance de estos efectos dependerá en gran medida de la expansión y duración del conflicto”.

El registro de las Islas Marshall, uno de los principales pabellones marítimos del mundo, elevó la semana pasada el nivel de seguridad para los puertos de Israel y sus aguas territoriales al máximo.

"La amenaza de daños colaterales a los buques mercantes ha aumentado significativamente", dijo el registro en un aviso.

"Los buques con vínculos con Israel o Estados Unidos pueden estar bajo una mayor amenaza de ataque dentro de las aguas territoriales israelíes, el Golfo Arábigo, el Estrecho de Ormuz, el Golfo de Omán y las áreas del Mar Rojo".

(Reporte de Jonathan Saul y Ari Rabinovitch en Jerusalén; editado por David Evans y Louise Heavens)

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