Costa oeste de EE. UU. enfrenta éxodo de cajas - S-M247

Las amenazas a la cadena de suministro hacen que los transportistas abandonen la costa oeste de EE. UU. El proveedor de software canadiense Descartes ha contado que más de 1 millón de teu de EE. UU. de importaciones de contenedores se han desplazado desde la costa oeste anualmente desde 2019, siendo el mayor beneficiario los puertos de la costa del Golfo.

Los tipos de productos básicos que experimentaron el mayor crecimiento en los puertos del Golfo incluyen productos electrónicos, muebles y maquinaria, que generalmente se asocian con fabricantes asiáticos.

El enfrentamiento entre los sindicatos y los empleados en la costa oeste de EE. UU. mantiene alerta a los líderes de la cadena de suministro.

Las dos partes aún no han llegado a ningún acuerdo de pago a pesar de que el último contrato entre la Unión Internacional de Estibadores y Almacenes (ILWU) y la Asociación Marítima del Pacífico (PMA) venció el 1 de julio.

“Los cambios en los volúmenes de importación de contenedores desde los puertos de la costa oeste vuelven a ser lo más importante con las prolongadas negociaciones del contrato ILWU-PMA”, dijo Chris Jones, vicepresidente ejecutivo de Descartes.

Descartes analizó los volúmenes de importación de contenedores de EE. UU. en los primeros tres meses de 2019 en comparación con los primeros tres meses de 2023 para obtener información sobre el alejamiento de los puertos de la costa oeste.

“Cambiar las rutas comerciales no es una actividad trivial; sin embargo, el grado de cambio de volumen que ocurrió en un corto período de tiempo durante la pandemia es un testimonio del ingenio de los profesionales de la logística. Dado que muchos factores, como la pandemia y las negociaciones de contratos de ILWU, siguen su curso, y las mejoras en los puertos y la infraestructura reducen la congestión, será interesante ver cuánto volumen regresa a los puertos de la costa oeste o permanece en otros lugares”, señaló un informe de Descartes. .

Lars Jensen, que dirige la consultora de contenedores Vespucci Maritime, dijo que la interrupción del puerto que se vio en Long Beach y Los Ángeles a principios de este mes, donde muchos trabajadores no se presentaron a trabajar en la época de Pascua, fue como "un choque de trenes en cámara lenta".

“Desde que el antiguo contrato no se renovó a mediados de 2022, el espectro de interrupciones laborales en la costa oeste de EE. UU. ha sido un factor de riesgo constante. Un riesgo que ha impedido que algunos importadores estadounidenses cambien partes de su cadena de suministro de la costa este a la costa oeste a pesar de que los problemas inducidos por la pandemia se han resuelto en gran medida”, escribió Jensen en una publicación en LinkedIn.