Pérdida de capacidad transatlántica que crea daños económicos a las naciones en desarrollo más pequeñas

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La investigación realizada por los economistas de transporte del Reino Unido MDS Transmodal (MDST), encargada por Global Shippers Forum (GSF), descubrió que los puertos mundiales perdieron más de un tercio de su capacidad esperada para enviar contenedores durante 2021, lo que generó demoras e interrupciones para los cargadores y daño económico a algunas naciones en desarrollo más pequeñas.

La capacidad perdida es una medida de la cantidad total de espacios para portacontenedores que se esperaba que estuvieran disponibles en el puerto pero que no se materializaron porque se omitió el puerto o porque la línea naviera borró todo el servicio.

Los puertos de Colombo y El Pireo se han visto especialmente afectados, ya que alrededor del 40 % de la capacidad prevista de contenedores no llegó en el último trimestre de 2021, en comparación con un nivel anterior a la COVID de entre el 15 y el 20 %. Felixstowe y Jebel Ali tampoco lograron ver alrededor de un tercio de su capacidad esperada.

En Asia Pacífico, hubo niveles similares de pérdida de capacidad, con Port Klang sufriendo un déficit del 40 % y Melbourne y Tauranga disminuyendo alrededor de un tercio de la capacidad esperada de contenedores durante la segunda mitad de 2021. En 2019, el promedio de ausencias en estos puertos ascendió a entre 10 y 15% de la capacidad esperada.

“Al observar los datos desde el primer trimestre de 2019 en adelante, observamos que los transportistas han reducido la capacidad programada que se ofrece a algunos puertos, pero también redujeron el nivel de capacidad realmente proporcionada. Estas reducciones se han traducido en un deterioro de la conectividad con algunos países perdiendo conexiones directas”, dijo Antonella Teodoro de MDST.

“[T]El colapso en los niveles de servicio disponibles para los cargadores en los puertos afectados, y en el interior a los que prestan servicio durante el período es severo”, indicó un comunicado de GSF.

“Las llamadas a puertos omitidas tienen múltiples efectos en los cargadores”, dijo James Hookham, director de GSF. “Crean una presión local al alza sobre las tarifas de envío, ya que los agentes de las líneas navieras subastan los espacios disponibles en los buques que hacen escala. Los cargadores también enfrentan recargos inesperados por el manejo y almacenamiento de contenedores demorados. Más pernicioso es el efecto más amplio en las economías nacionales, especialmente en las de los países en desarrollo que pierden la oportunidad de entregar sus exportaciones y obstaculizan la recuperación de su economía de los efectos de los bloqueos y las restricciones de Covid”.

Es poco probable que la situación mejore en el corto plazo. Sea-Intelligence de Dinamarca, que ha estado rastreando la confiabilidad del horario de los transatlánticos desde 2011, informó a principios de este mes que la confiabilidad del horario global se desplomó a nuevos mínimos en enero de este año. Solo el 30,9 % de todas las llamadas se realizaron a tiempo en enero, el número de confiabilidad de programación global más bajo de la historia.

“Los puertos omitidos y los viajes en blanco evidentemente se han vuelto fundamentales para la forma en que las líneas navieras gestionan la capacidad de sus flotas muy utilizadas”, dijo Hookham de GSF.

A medida que las presiones causadas por la pandemia de Covid-19 disminuyan, el organismo de cargadores dijo que seguirá de cerca la restauración de la previsibilidad del servicio para los cargadores.

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