Copia de seguridad de portacontenedores del sur de California despejada

Los funcionarios de envío en California han proclamado el final de la copia de seguridad de contenedores en los puertos de Los Ángeles y Long Beach después de 25 meses.

El respaldo fue uno de los signos más visibles del caos en la cadena de suministro impulsado por el auge de las importaciones impulsado por la pandemia, ya que se podían ver docenas de barcos estacionados en los fondeaderos de la Bahía de San Pedro, frente a la costa.

El respaldo comenzó en octubre de 2020 como resultado de la insaciable demanda de bienes importados por parte de los consumidores en los primeros meses de la pandemia. Para febrero de 2021, aumentó a 42 barcos antes de volver a caer a 9 unos meses después. Pero a medida que la temporada alta de envío comenzó a aumentar, el respaldo continuó creciendo de manera constante hasta fines del año pasado antes de alcanzar su punto máximo en enero pasado con 109 barcos.

Desde entonces, el respaldo se ha reducido de manera bastante constante a medida que las importaciones se han desacelerado y las personas han vuelto a los servicios, alcanzando cifras de un solo dígito en el último mes. Puede ver la copia de seguridad en el siguiente cuadro en gris:

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Imagen cortesía de Marine Exchange del Sur de California

“Después de 25 meses, y con la concurrencia de los Puertos de Los Ángeles y Long Beach, la Asociación Marítima del Pacífico (PMA) y la Asociación de Transporte Marítimo Mercante del Pacífico (PMSA), el respaldo de buques portacontenedores para los puertos de Los Ángeles y Long Beach ha terminó”, dijo el Marine Exchange of Southern California en un publicación de Facebook el miércoles.

En noviembre de 2021, PMA, PMSA y Marine Exchange introdujeron un nuevo proceso de colas para mejorar la seguridad y la calidad del aire en el sur de California. El sistema actualizado esencialmente estableció un "Área de seguridad y calidad del aire" que se extiende 150 millas desde la costa y que los portacontenedores transpacíficos entrantes deben evitar mientras esperan el atraque en los puertos. También cambia la forma en que históricamente los barcos ingresan a la cola de atraque.

Bajo el antiguo sistema, los barcos esencialmente obtenían su lugar en la fila cuando llegaban dentro de las 20 millas náuticas del Complejo Portuario de la Bahía de San Pedro. Pero el nuevo sistema exige que a cada embarcación se le asigne un lugar en la cola de llegada en función de su hora de salida desde su último puerto de escala, lo que permite que las embarcaciones naveguen a "vapor lento" a través del Pacífico, una estrategia que la industria naviera a menudo ha adoptado como un medio para reducir el consumo de combustible y las emisiones de carbono.

A pesar de las críticas, el sistema logró sus objetivos de aumentar la seguridad al espaciar a los barcos más mar adentro, en lugar de fondeaderos designados o áreas estrechas de merodeo, y mejorar la calidad del aire en el sur de California al reducir drásticamente la cantidad de barcos inactivos cerca de las principales Áreas metropolitanas.

En un incidente notable, un gran portacontenedores de MSC arrastró su ancla sobre un oleoducto bien conocido y documentado, lo que resultó en un derrame de petróleo que frustró vastas extensiones de playas cercanas. Aunque el derrame de petróleo se informó por primera vez a principios de octubre de 2021, los investigadores determinaron que el incidente inicial de arrastre del ancla tuvo lugar meses antes durante un evento meteorológico severo en enero de 2021, durante el cual la mitad de los 50 barcos anclados en ese momento se hicieron a la mar por tormenta evitación.

“Mi reloj VTS está respirando aliviado esta noche, ya que hay 22 embarcaciones menos merodeando en nuestras aguas esta noche que la semana pasada, lo que reduce el riesgo de un incidente a la espera del fuerte evento de viento de Santa Ana durante las próximas 48 horas”, dijo el Capitán Louttit, Director Ejecutivo de Marine Exchange, en la semana posterior a la implementación del nuevo sistema de colas.

El Capitán Louttit y su equipo en el Marine Exchange, que ayuda en la navegación segura de los barcos que se acercan a los puertos, deben sentirse realmente aliviados hoy.

“Es bastante sorprendente que la copia de seguridad termine después de 25 meses. Gracias a todos los que eliminaron el atraso, el grupo de trabajo de la industria liderado por PMSA/PMA que diseñó el nuevo sistema de filas voluntarias para la mano de obra y a los transportistas marítimos por cumplir voluntariamente”, dijo el Capitán Louttit. “El Sistema de Transporte Marítimo continúa siendo seguro, eficiente, confiable y ambientalmente racional debido a que todos los socios portuarios continúan trabajando juntos de manera ejemplar 24/7/365”.

Pero a medida que finaliza el respaldo del sur de California, vemos que se acumulan respaldos en lugares como Houston, Savannah y Nueva York, ya que los puertos de la costa este y del golfo están recogiendo una mayor parte de las importaciones de EE. negociaciones laborales no resueltas en los puertos de la Costa Oeste. Ahora que se avecina una posible huelga ferroviaria, será interesante ver si el respaldo del sur de California está listo para regresar o desaparecer para siempre.

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