Comentarios marítimos de CHIRP 57 aspectos destacados de la seguridad de los remolcadores

CHIRP Charitable Trust ha publicado Maritime Feedback 57, su cuarto boletín de 2019 que incluye informes relacionados con la seguridad de los remolcadores.

Uno de los informes es sobre la puerta estanca de un remolcador que se dejó abierta durante una operación de remolque en puerto, una situación que nunca debería encontrarse pero que es demasiado común en la práctica, dice el capitán Jeff Parfitt, director de CHIRP Maritime. “En las empresas de remolcadores de renombre todo el mundo sabe que las puertas estancas deben cerrarse cada vez que un remolcador está operando, y hay carteles en todas las puertas al respecto, pero a veces la gente se olvida. Esto puede deberse a que están sucediendo otras cosas que distraen la atención de la tripulación, o se está desarrollando una emergencia que requiere que la tripulación entre y salga del alojamiento a intervalos frecuentes. Cualquiera sea la razón, la práctica es peligrosa y debe evitarse ".

Otro informe involucra remolcadores que utilizan líneas de remolque muy engorrosas y una tripulación que intenta hacerlas rápidas en una ubicación inadecuada. “La causa real del problema es un diseño deficiente del barco, por lo que una vez más debemos cuestionar la competencia de los arquitectos navales que diseñaron el diseño de la cubierta y los diversos topógrafos que aprobaron los diseños”, dice Parfitt. “También debemos preguntarnos por qué se han necesitado 12 años para que alguien presente una queja formal. Este caso sería un excelente tema de discusión en su próxima reunión de seguridad. ¿Cómo manejaría el problema si se encontrara en esta situación? "

La retroalimentación 57 también incluye informes sobre una infracción del MARPOL, el protocolo de Permiso de trabajo y la interpretación de ColRegs.

Feedback 57 está disponible actualmente en 4 idiomas; Inglés, chino, filipino y portugués. Está disponible aquí.