
Colisión entre portacontenedores y buque pesquero provocada por falta de vigilancia
Un compañero de un barco pesquero que no mantuvo una vigilancia adecuada y no realizó el mantenimiento de equipos críticos mientras estaba en marcha provocó la colisión de un buque portacontenedores y un barco pesquero, dijo el miércoles la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB). No se reportaron heridos. Los daños a los buques se estimaron en 6,25 millones de dólares.
El 28 de octubre de 2022, mientras el portacontenedores MSC Rita transitaba hacia el sur en el Océano Atlántico, el pesquero Tremont transitaba hacia el noreste en la misma zona. El Tremont pasó por delante del MSC Rita, pero luego giró repentinamente hacia el portacontenedores. Poco después, los barcos chocaron. La colisión provocó daños en el casco del Tremont, que finalmente se hundió.
El oficial a bordo del Tremont dijo a los investigadores que estaba intentando arreglar el girocompás del barco mientras el piloto automático estaba activado. El piloto automático del Tremont requería información de rumbo del girocompás de la embarcación y necesitaba que un usuario ingresara el rumbo deseado. Mientras el oficial ajustaba el girocompás para solucionar el error, el piloto automático procesó la información del rumbo, lo que provocó que la embarcación girara hacia el MSC Rita.
"En esta colisión, se estaba llevando a cabo el mantenimiento de un girocompás mientras la embarcación estaba navegando con su piloto automático, que estaba recibiendo información de rumbo del girocompás, activado", dice el informe. “Las operaciones simultáneas, a las que a menudo se hace referencia en los sistemas de gestión de seguridad, son una situación en la que dos o más operaciones ocurren en el mismo lugar al mismo tiempo y pueden interferir entre sí. La gestión de operaciones simultáneas es un elemento esencial de la gestión de la seguridad y de la operación segura de los buques. Antes de comenzar a trabajar, los navegantes deben identificar los peligros asociados con el trabajo en un equipo que puede afectar a otro, como sensores que envían información a otros equipos, y gestionar esos riesgos para evitar condiciones inseguras”.
El informe de la NTSB también hizo hincapié en el uso de llamadas selectivas digitales en radios VHF modernas para comunicar situaciones de emergencia. En esta colisión, el capitán del Tremont utilizó VHF para enviar señales de socorro, pero debido a la distancia entre el barco y la estación de la Guardia Costera más cercana en tierra, la llamada de socorro fue débil.
"Las radios VHF modernas están equipadas con llamada selectiva digital (DSC)", dice el informe. Al presionar el botón VHF-DSC se alerta a las autoridades de búsqueda y rescate y a las embarcaciones cercanas, y se proporciona automáticamente la posición de la embarcación. Si el tiempo lo permite, los navegantes también pueden seleccionar la naturaleza de la emergencia por radio y comunicarse verbalmente con los socorristas cercanos. Cuando un buque está en peligro, los marineros deben utilizar todos los medios disponibles para avisar a los servicios de emergencia, incluido VHF-DSC”.
Las 13 personas a bordo del Tremont abandonaron el barco y fueron rescatadas por barcos del buen samaritano y un helicóptero de la Guardia Costera.
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