Colapso del puente de Baltimore: lo que sabemos hasta ahora

BALTIMORE, 26 de marzo ((Servicio-Marítimo)) – Un buque portacontenedores de 948 pies se estrelló contra un puente de cuatro carriles en el puerto estadounidense de Baltimore en la madrugada del martes, provocando su colapso y enviando automóviles y personas al río.

Los rescatistas sacaron a dos supervivientes, uno en estado muy grave, y buscaban más en el río Patapsco después de grandes tramos de 1,6 millas (2,57 km) Puente de la llave Francis Scott arrugado en el agua.

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Las autoridades de Baltimore dijeron que se cree que al menos siete personas fueron arrojadas al agua, pero no pudieron dar una cifra exacta horas después de la colisión, que cerró uno de los puertos más transitados de Estados Unidos.

La Guardia Costera de EE. UU. informó del colapso a la 1:27 am y se desplegaron equipos para una misión activa de búsqueda y rescate después de que el buque portacontenedores con bandera de Singapur forzara el puente enrejado a convertirse en una masa de metal destrozada.

El presidente Joe Biden estaba siendo informado sobre la colisión y no había indicios de intenciones nefastas, dijo la Casa Blanca.

Los equipos de trabajo estaban en el puente en el momento del colapso y el sonar detectó vehículos bajo el agua, que en ese momento tenía unos 50 pies de profundidad, dijo Paul Wiedefeld, Secretario de Transporte de Maryland.

Jayme Krause estaba en medio de otro turno de noche en su lugar de trabajo en la costa cuando el carro de paquetes que tenía delante se sacudió violentamente alrededor de las 2 de la madrugada. Un compañero de trabajo le dijo que el puente se había derrumbado y ella salió corriendo a mirar.

"Fui allí y, claro, ya no estaba, todo el puente estaba como si no hubiera nada allí", dijo a (Servicio-Marítimo) en una entrevista. "Fue un espectáculo impactante de ver".

El barco “perdió propulsión” cuando abandonaba el puerto, y la tripulación a bordo notificó a los funcionarios de Maryland que habían perdido el control del barco, informó ABC News, citando un informe de inteligencia estadounidense no clasificado.

El tráfico fue suspendido en el puerto de Baltimore hasta nuevo aviso, dijeron las autoridades de transporte de Maryland. Es el puerto más activo de EE. UU. para envíos de automóviles, y manejará más de 750.000 vehículos en 2022, según datos del puerto.

El cierre de uno de los principales puertos de la costa este de Estados Unidos amenaza con interrumpir el suministro de bienes, desde automóviles hasta carbón y otras materias primas como el azúcar. Según los expertos, podría crear cuellos de botella y aumentar los retrasos y los costos en la costa nororiental. El puerto maneja la mayoría de las importaciones de automóviles y se encuentra entre los mayores en exportaciones de carbón.

El barco fue identificado como el Dali, propiedad de Grace Ocean Pte Ltd y administrado por Synergy Marine Corp. Synergy dijo que el Dali chocó con uno de los pilares del puente y que todos sus miembros de la tripulación, incluidos los dos pilotos, habían sido contabilizados. y no hubo informes de heridos.

El alcalde de Baltimore, Brandon Scott, describió una escena de metal retorcido disparado hacia el cielo. “Era algo sacado de una película de acción. Fue algo que nunca pensaste que verías”, dijo.

Kevin Cartwright, portavoz del Departamento de Bomberos de la ciudad de Baltimore, dijo anteriormente a (Servicio-Marítimo) que hasta 20 personas podrían estar en el río junto con automóviles y posiblemente un camión con remolque.

"Este es un evento de múltiples agencias con muchas víctimas", dijo. “Esta operación se va a extender por muchos días”.

Un vídeo en directo publicado en YouTube mostró al barco chocando contra el puente en la oscuridad. Se podían ver los faros de los vehículos en el puente cuando se estrelló contra el agua y el barco se incendió.

EVENTO RARO

El desastre del martes puede ser el peor colapso de un puente en Estados Unidos desde 2007, cuando el puente I-35W en Minneapolis se derrumbó en el río Mississippi, matando a 13 personas.

Fue el primer gran colapso de un puente por el impacto de un barco en unos 40 o 50 años, dijo a (Servicio-Marítimo) David Knight, especialista de la Institución de Ingenieros Civiles.

El gobernador de Maryland, Wes Moore, declaró el estado de emergencia para desplegar rápidamente recursos federales para hacer frente a la emergencia. El FBI en Baltimore dijo el día X que su personal estaba en el lugar.

No quedó claro de inmediato si otros buques habían resultado dañados o si las operaciones se habían detenido hacia y desde el puerto, dijeron fuentes de transporte y seguros.

El Dali estaba fletado por la naviera Maersk MAERSKb.CO en el momento del incidente, la compañía danesa dicho en una oracion.

"Estamos horrorizados por lo que ha sucedido en Baltimore y nuestros pensamientos están con todos los afectados", dijo Maersk.

Las terminales públicas y privadas del puerto de Baltimore manejaron 847.158 automóviles y camionetas ligeras en 2023, la mayor cantidad de cualquier puerto de EE. UU. El puerto también maneja maquinaria agrícola y de construcción, azúcar, yeso y carbón, según un sitio web del gobierno de Maryland.

El puerto gestiona las importaciones y exportaciones de los principales fabricantes de automóviles, incluidos Nissan, Toyota, General Motors, Volvo, Jaguar Land Rover y el grupo Volkswagen, incluidos modelos de lujo para Audi, Lamborghini y Bentley.

Más de 40 barcos permanecían dentro del puerto de Baltimore, incluidos pequeños buques de carga, remolcadores y embarcaciones de recreo, según mostraron los datos del proveedor de seguimiento de barcos y análisis marítimo MarineTraffic. Al menos otros 30 barcos habían indicado que su destino era Baltimore, según mostraron los datos.

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El puente, que lleva el nombre de Francis Scott Key, autor de Star Spangled Banner, se inauguró en 1977.

(Reporte de Shubham Kalia, Harshita Meenaktshi, Shreya Biswas, Jyoti Narayan y Swati Verma en Bengaluru, reporte adicional de Christian Schmollinger, Arpan Daniel Varghese, Rich McKay y David Shepardson; escrito por Ros Russell; editado por Andrew Heavens, Philippa Fletcher, Gerry Doyle Nick Macfie y Franklin Paul)

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