CMA CGM ve inminente un exceso de capacidad

El grupo naviero CMA CGM se benefició en el primer trimestre de un repunte en la demanda de bienes de consumo y mayores tarifas de flete vinculadas a la perturbación del Mar Rojo, pero espera que una afluencia de nuevos barcos afecte el mercado más adelante este año, dijo el viernes.

CMA CGM, con sede en Francia, la tercera línea de contenedores más grande del mundo, reportó una ganancia neta en el primer trimestre de 785 millones de dólares, recuperándose de una pérdida de 90 millones de dólares en el último trimestre de 2023.

Eso fue inferior a una ganancia neta de 2.010 millones de dólares en el primer trimestre de 2023, cuando CMA CGM estaba saliendo de un auge del transporte marítimo pospandémico que generó ganancias récord y una avalancha de adquisiciones en terminales portuarias, logística y medios de comunicación.

El margen de beneficio básico del principal negocio marítimo del grupo saltó al 24,8% en el primer trimestre desde el 9,5% del trimestre anterior. Esto se vio respaldado por una demanda boyante, en particular debido a la reposición de existencias por parte de empresas en los Estados Unidos, y al aumento de los precios del transporte marítimo a medida que los buques que se desviaban del Mar Rojo absorbieron el exceso de capacidad de la flota.

Se espera que continúe la fuerte demanda, pero la mayor parte de la expansión esperada del 9-10% en la capacidad de la flota global en 2024 se producirá durante el resto del año, dijo a los periodistas el director financiero, Ramón Fernández, en una llamada.

"Como resultado, el impacto de la situación del Mar Rojo en los fletes, independientemente de la duración del conflicto, debería absorberse progresivamente y el mercado del transporte marítimo volver al exceso de capacidad observado a finales de 2023", afirmó.

Los rivales de CMA CGM, como Maersk y Hapag-Lloyd, también han citado tendencias favorables a principios de año y riesgos de exceso de capacidad.

Los ataques a buques por parte de militantes hutíes con base en Yemen han llevado a las empresas navieras a evitar el Mar Rojo que conecta con el Canal de Suez y utilizar una ruta más larga alrededor del sur de África.

CMA CGM continuaba enviando algunos buques a través del Mar Rojo con escoltas navales, pero la mayoría de sus barcos todavía tomaban la ruta más larga, dijo Fernández, y agregó que CMA CGM en general estaba logrando realizar entregas a tiempo.

Los resultados de la división de logística de CMA CGM incluyeron su recién adquirida Bollore Logistics para el mes de marzo. La división registró unas ventas trimestrales de 3.890 millones de dólares y un margen básico del 9,3%.

((Servicio-Marítimo) - Informe de Gus Trompiz; Editado por Jane Merriman)