ClassNK modifica las reglas para ejes lubricados con agua de mar

Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK) se ha unido a las principales sociedades de clasificación para modificar sus normas relativas a la inspección de sistemas de ejes de hélice lubricados con agua de mar.

La enmienda significa que los buques con ejes de hélice abiertos lubricados con agua de mar que están construidos según las reglas de ClassNK están sujetos a los mismos períodos de inspección de extracción de ejes de 15 años que los ejes y bocinas lubricados con aceite, sujeto a criterios de monitoreo.

El anuncio alinea los requisitos de ClassNK con los de otras grandes sociedades de clase, incluidas Lloyds Register (LR), American Bureau of Shipping (ABS), Det Norske Veritas (DNV), Bureau Veritas (BV) y China Classification Society (CCS). ), que ya han estipulado intervalos de 15 años o más entre inspecciones, algunas de ellas desde 2016.

En sus enmiendas a las Reglas y Orientaciones para el Estudio y Construcción de Buques de Acero, publicadas el 30 de junio de 2023, la Clase NK aclaró los motivos del cambio: “En los últimos años, el desarrollo de dispositivos de sellado de tipo mecánico y cojinetes con menor desgaste Sus propiedades, así como las mejoras en la tecnología de prevención de la corrosión, han dado lugar a menos defectos de desgaste y corrosión tanto en los ejes como en los rodamientos. Además, el interés por los rodamientos lubricados con agua de mar, que no utilizan aceite lubricante, y su eficacia ha aumentado entre los miembros relevantes de la industria debido a la preocupación por el medio ambiente”.

ClassNK también señaló que la enmienda responde a las solicitudes recibidas de las partes interesadas de la industria relacionadas con los desarrollos realizados en la tecnología avanzada de sistemas de lubricación con agua de mar.

Thordon Bearings es una de las empresas que ha apoyado los llamados para la estandarización en toda la industria de retiros extendidos de ejes para soluciones de lubricación a base de agua de mar que ahora son comparables a los sistemas sellados lubricados con aceite.

Craig Carter, vicepresidente de desarrollo empresarial de Thordon Bearings, afirmó: “Estamos encantados de que ClassNK se haya unido a otras sociedades de clasificación importantes para prescindir de la necesidad totalmente innecesaria y costosa de retirar un eje de hélice lubricado con agua de mar para su inspección cada cinco años. . La tecnología ha avanzado mucho desde la primera generación de cojinetes de madera de lignum vitae lubricados con agua de mar de la década de 1950”.

Si bien el riesgo de corrosión del eje en sistemas abiertos basados ​​en agua de mar fue históricamente una preocupación para los rodamientos de primera generación, lo que llevó a algunas sociedades de clasificación a seguir exigiendo regímenes de inspección mejorados, los nuevos materiales y tecnologías significan que los sistemas basados ​​en agua de mar pueden superar el rendimiento y la confiabilidad de sus homólogos basados ​​en el petróleo.

Elena Corin, gerente sénior de proyectos marinos especiales de Thordon Bearings, dijo: “Aparte de nuestra tecnología pionera de rodamientos de polímeros, Thordon ha permitido el desarrollo de Thor-Coat, un recubrimiento epóxico modificado y endurecido que se aplica a las áreas de acero expuestas del eje entre los revestimientos para eliminar la necesidad de retirar el eje. En caso de daño, el agua de mar no puede filtrarse debajo del recubrimiento a lo largo del eje y el recubrimiento epóxico se puede reparar en las zonas puntuales”.

Además de la enmienda relativa a la inspección de sistemas de propulsión basados ​​en agua de mar, la Clase NK también ha actualizado varios otros requisitos. Estos incluyen nuevas fórmulas para cargas chapoteantes y nuevos requisitos para el mantenimiento y gestión de instalaciones de turbinas eólicas marinas. Otros cambios incluyen la aclaración del alcance de la protección contra incendios al transferir carga a otros buques en buques de gas licuado, la aclaración de los estándares de emisión de NOx para biocombustibles, nuevos requisitos para productos de acero fundido y forjado y enmiendas a los requisitos de seguridad para motores de combustión interna alternativos.