China toma medidas drásticas contra la flota en la sombra - S-M247

Incluso los aliados más cercanos de Rusia están nerviosos por el estado del tonelaje que se utiliza para transportar petróleo por todo el mundo.

La firma de análisis de datos Voretxa ha informado que los puertos chinos aumentan su escrutinio con respecto a la inspección portuaria cuando se trata de petroleros más antiguos. El último puerto en implementar medidas más estrictas es el puerto de Qingdao, centrándose en los petroleros extranjeros de más de 10 años que han cambiado de manos en los últimos tres años.

Maersk Broker tiene detalles del petrolero de crudo
Titán, que estuvo detenido en Qingdao durante un mes, luego de fallar 20 conteos de seguridad en una inspección. Otros barcos, incluido el océano peri suezmax (en la foto), también han estado detenidos durante semanas.

El buque actualmente llamado Titán después de haber sido renombrado siete veces, los propietarios son difíciles de rastrear, mientras que el seguro de la embarcación también sigue siendo turbio.

“Aunque la documentación insuficiente y los fallos de seguridad son típicos de los buques que operan en mercados opacos que transportan crudo ruso, iraní y venezolano, el creciente número de petroleros detenidos en puertos asiáticos podría marcar un cambio potencial en la actitud hacia los buques envejecidos que operan en la flota gris”. Maersk Broker señaló en su último informe semanal de petroleros.

La firma de análisis de datos Vortexa evaluó, a principios de mayo, que exactamente 1000 petroleros únicos han operado en lo que denomina el mercado opaco desde enero de 2021, de los cuales 745 de ellos todavía estaban activos en el primer trimestre de este año.

Mientras tanto, en el corredor BRS, el último análisis muestra que la flota gris aún se está expandiendo, pero a un ritmo más lento que a principios de este año.

La última actualización de BRS muestra que hay 758 petroleros en la llamada flota gris, frente a los 731 de hace un mes.

“Esto sugiere que la tasa de crecimiento de la flota gris se está desacelerando”, comentó Andrew Wilson, jefe de investigación de BRS, un punto de vista compartido por muchos corredores de S&P que han notado una desaceleración en las ventas de camiones cisterna antiguos recientemente.

La flota en la sombra se ha más que triplicado en tamaño desde el comienzo de la guerra entre Rusia y Ucrania, y TankerTrackers.com sugirió recientemente que uno de cada cinco VLCC "no está haciendo nada bueno".

TankerTrackers.com, una de las principales autoridades mundiales sobre el movimiento ilícito de petróleo por vía marítima, tiene sus propios números comprobados visualmente sobre la flota oscura, que hasta hace dos semanas contabilizaba 544 barcos.

Las principales sociedades de clase, gerentes y aseguradoras han evitado a los antiguos clientes en Moscú, Teherán y Caracas, y el tonelaje deficiente se ha metido en problemas en muchos destinos alrededor del mundo, exacerbados por el aumento del uso de operaciones de transferencia de barco a barco, todo lo cual es demostrando una tremenda presión sobre los aseguradores de transporte marítimo del mundo.

“El simple hecho es que un número creciente de buques que transportan petróleo están asegurados, abanderados y clasificados con instituciones y países que no brindan nada parecido a la misma supervisión técnica y reglamentaria que esperamos mientras quienes brindan el seguro cubren carecen de la experiencia y posiblemente de la capacidad financiera para hacer frente a un incidente importante”, comentó Mike Salthouse, experto en sanciones y jefe de asuntos externos de NorthStandard, en una conversación con S-M a principios de este mes.

La sed de China por el petróleo ilícito también está arrojando algunas matemáticas extrañas. Según TankerTrackers.com, China informa oficialmente que sus importaciones de petróleo crudo de Malasia son tan altas que es el doble de lo que produce Malasia.