China aumenta las críticas al acuerdo de puertos BlackRock

Por Angus Whitley

16 de marzo de 2025 (): las autoridades chinas aumentó la presión sobre CK Hutchison Holdings Ltd. sobre su plan de vender su participación de Panamá al compartir un segundo comentario periodístico que ataca el acuerdo.

La Oficina de Asuntos de Hong Kong y Macao volvió a publicar el sábado un comentario publicado originalmente en Ta Kung Pao, diciendo que la venta planificada de los puertos de la compañía de Hong Kong había provocado profundas preocupaciones entre los chinos y cuestionó si el acuerdo estaba perjudicando a China y ayudando al mal.

“¿Por qué se transfirieron tantos puertos importantes a las fuerzas estadounidenses mal intencionadas tan fácilmente? ¿Qué tipo de cálculos políticos están ocultos en el llamado comportamiento comercial en la superficie? ¡Los grandes empresarios nunca son de sangre fría y especulan a los buscadores de ganancias, sino a patriotas apasionados y orgullosos! dijo el artículo de opinión en el periódico, una publicación que tiende a apoyar las políticas de Beijing.

La agencia gubernamental china, la principal oficina del país sobre asuntos de Hong Kong, indicó por primera vez su disgusto por la transacción la semana pasada al compartir un comentario anterior de Ta Kung Pao. Esa publicación provocó que CK Hutchison cuidó un 6,4% el viernes, su mayor declive desde 2020.

El conglomerado fundado por el multimillonario de Hong Kong, Li Ka-Shing, este mes acordó vender la mayor parte de su negocio de puertos globales a un consorcio dirigido por BlackRock Inc. La venta incluyó una participación controladora en puertos cerca del Canal de Panamá, una victoria aparente para el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, después de que él había suscitado preocupaciones sobre su propiedad.

El primer comentario de Ta Kung Pao pidió a las empresas que tengan cuidado sobre el "lado en el que deberían estar de pie". Dijo que los usuarios de las redes sociales habían acusado a CK Hutchison de "Grovising sin espinas" y "vendiendo" a los chinos.

Según el acuerdo, CK Hutchison venderá 43 puertos en 23 países, mientras mantiene instalaciones en China continental y Hong Kong. La transacción está configurada para generar ingresos en efectivo de más de $ 19 mil millones.

Debido a que el acuerdo involucra solo activos en el extranjero, es poco probable que necesite la firma de Beijing, pero los ataques recientes han avivado la preocupación de que China de alguna manera podría tratar de intervenir.

El nuevo artículo de opinión elogió las "acciones heroicas" de Ren Zhengfei, fundador de Huawei Technologies Co., un fabricante chino de teléfonos y dispositivos que ha sido dirigido durante mucho tiempo a los terrenos de la seguridad nacional por los Estados Unidos y otras naciones occidentales.

"Tanto la historia como la realidad recuerdan a los empresarios a la vanguardia de la tormenta que ante el acoso escolar de los Estados Unidos, solo al estar firmemente con el país y luchar valientemente pueden defender su país, ganar dignidad y mantener su reputación", dijo el comentario.

Aquellos que eligen hacer lo contrario, dijo, pueden "ganar mucho dinero por un tiempo, pero al final no tendrán futuro y darán la culpa de la historia".

Las llamadas y un correo electrónico enviado a las oficinas de CK Hutchison en Hong Kong quedaron sin respuesta fuera del horario de oficina el domingo.

La aparente expresión de desaprobación por parte de las autoridades chinas subraya el acto de equilibrio que enfrenta ejecutivos cuyas compañías quedan atrapadas en la amplia rivalidad de China-Estados Unidos.

CK Hutchison y la compañía hermana CK Asset Holdings Ltd. están registrados en las Islas Caimán, un movimiento realizado en 2015 como parte de una reestructuración de todo el grupo. CK Hutchison acumula casi el 90% de sus ingresos desde fuera de China continental y Hong Kong.

La compra potencial de BlackRock sería una de las mayores adquisiciones del año.

Antes del acuerdo, Trump argumentó que China se había hecho cargo de la vía fluvial crítica, sin proporcionar evidencia, y que Estados Unidos estaba pagando demasiado por la aprobación de los barcos. Anteriormente exigió que se redujeran las tarifas cobradas en que los barcos navales y comerciantes de los EE. UU., O Panamá debería devolver el canal a los Estados Unidos.

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