CEO en foco: Allard Castelein, Puerto de Rotterdam

El Puerto de Rotterdam ha abierto un camino para los puertos a nivel mundial en términos de automatización, digitalización y descarbonización. Al entrar en el último año de su mandato, Allard Castelein, CEO, Puerto de Rotterdam, dice que todavía queda mucho trabajo por hacer.


Si bien muchas organizaciones globales son expertas en 'hablar por hablar', el puerto de Rotterdam se destaca por 'caminar el camino' en lo que respecta a la inversión real y la innovación en robótica, digitalización y mejoras de infraestructura para facilitar la transferencia eficiente y efectiva de la carga de los barcos para distribución a nivel mundial. Sentado al timón para garantizar un flujo comercial fluido, se encuentra el CEO Allard Castelein, quien ocupa el primer puesto en el puerto más grande de Europa desde 2014. Hoy, Castelein, quien ingresa al último año de su mandato, y su equipo se enfrentan a una serie de desafíos únicos, incluida la guerra rusa en Ucrania y las sanciones resultantes que han detenido el flujo de comercio ruso hacia el oeste y sumido a toda Europa en una era de incertidumbre con respecto a la energía y la seguridad económica.

El puerto de Rotterdam: en números

“El puerto de Róterdam es, con mucho, el puerto más grande de Europa y uno de los principales puertos del mundo”, dijo Castelein, que mueve aproximadamente 470 millones de toneladas al año. [468.7 million tons in 2021]creando aproximadamente 565.000 puestos de trabajo por parte de las empresas asociadas al puerto, más “el 8,2% del producto nacional bruto de 63.000 millones de euros a través de los volúmenes comerciales que generamos y facilitamos”.

A pesar de la dependencia histórica del puerto en el movimiento de cargas, particularmente energía, hacia y desde Rusia, a mediados de julio el puerto informó que el rendimiento total de carga del primer semestre de 2022 de 233,5 millones de toneladas fue ligeramente superior (0,8 %) al del primer semestre de 2021. con fuertes aumentos en los cargamentos de GNL y carbón para reducir el impacto de Rusia cortando el suministro de gas a Europa a través de gasoductos. Además, la producción de petróleo crudo aumentó y los productos derivados del petróleo disminuyeron. El rendimiento de mineral de hierro, granel agrícola y contenedores fue menor que en el mismo período del año pasado.

“Europa depende en gran medida de la energía rusa, y la situación geopolítica actual hace que Europa sea muy vulnerable”, dijo Castelein al anunciar los resultados del primer semestre de 2022. “Un avance positivo es que se han tomado medidas concretas en los últimos meses para hacer que nuestro suministro de energía sea más sostenible y para promover nuestra independencia energética, particularmente a través de decisiones de inversión para construir una gran biorrefinería y la planta de hidrógeno verde más grande de Europa. El tejido empresarial se ha comprometido en el último medio año a invertir 3.000 millones de euros en la transición energética”.

La Autoridad Portuaria ha tenido un buen primer semestre del año económicamente, con un aumento de los ingresos del 6,3% (24,6 millones de euros) hasta los 412,2 millones de euros y una disminución de los gastos operativos del 2,4% (3,1 millones de euros), principalmente por menores gastos de extracción de arena. Las inversiones brutas en el primer semestre de 2022 ascendieron a 117,1 millones de euros, incluidas las inyecciones de capital en participaciones (frente al primer semestre de 2021: 100,5 millones de euros).

Si bien la guerra en Ucrania y la inseguridad energética resultante es el titular, quedan otros desafíos para Castelein y su equipo, y de hecho para las instalaciones portuarias en todo el mundo, incluida la inflación galopante y la amenaza de una recesión.

“Desde el estallido de la guerra, hemos visto un cambio en varios volúmenes, pero si sumas todas las ventajas y deduces todas las desventajas, los resultados del semestre fueron casi iguales a los del año pasado”, dijo Castelein. Pero el creciente nivel de sanciones hace que la segunda mitad de 2022 y más allá sea un poco menos clara. “Carbón, petróleo, derivados del petróleo, potencialmente gas, GNL… todos y cada uno de ellos solían tener una importante dimensión rusa; alrededor del 20 al 30% de los volúmenes de energía se originaron en Rusia. Ahora, eso se está deteniendo por completo con el tiempo, con la excepción del GNL. Y algunos de los volúmenes serán sustituidos por otras fuentes. Pero en total, eso es 62 millones de toneladas de volumen comercial con Rusia (perdido). Ya no hay volumen de comercio con Rusia, y eso es alrededor del 8% de nuestros volúmenes totales de contenedores en un destino u origen ruso".


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La amenaza de un puerto es la oportunidad de otro puerto

El mundo era un lugar significativamente diferente cuando Castelein asumió el timón en el Puerto de Róterdam en 2014, con la evolución simultánea de los mercados, las economías y las tecnologías, pero en su esencia es casi lo mismo.

“Si miras por la ventana, sigue siendo un puerto”, dijo Castelein. "Todavía tenemos los buques que llegan. Todavía tenemos las industrias que tienen presencia y las actividades en las instalaciones de la terminal que brindan servicio al noroeste de Europa".

Ese es el exterior, y Castelein dice que la inversión del Puerto de Rotterdam en equipos tradicionales, hardware, dragado, seguridad e infraestructura física es constante y significativa. Pero "lo que hay debajo del capó" del puerto se ve significativamente diferente.

Hace ocho años, cuando asumió su cargo, Castelein dijo que dos grandes disrupciones “basadas en la digitalización y la transición energética” se avecinaban rápidamente, y “[we decided] aceptaríamos esas interrupciones como oportunidades en lugar de amenazas”.

La manifestación de estas “oportunidades” esencialmente transformó la organización en su núcleo. “Como empresa, hemos cambiado drásticamente desde nuestra posición anterior como custodios de las instalaciones, las instalaciones y los puertos”, dijo Castelein. “Nos hemos convertido en un desarrollador de negocios, empresario, inversionista y socio muy activo y proactivo. creador de las diversas soluciones en transición energética [as well as] el dominio digital.”

Con el destino claro, el puerto abrazó y se embarcó en varias vías e iniciativas “para digitalizar la cadena de valor logística y crear un gemelo digital de este puerto; para convertirse verdaderamente en el puerto más inteligente que existe, con una premisa y una base de IoT y un impulso continuo hacia la optimización y la eliminación de desechos”. Y en términos de 'residuos', Castelein se refiere no solo a reducir los residuos en tiempo, dinero y energía, sino también a reducir los residuos desde la perspectiva del perfil de emisiones.

"Hemos invertido en los últimos dos años más de 300 millones de euros en robótica, optimización y digitalización" en varios dominios portuarios, dijo Castelein, incluidas las inversiones en Routescanner. [note: Port of Rotterdam Authority is the parent company of Routescanner]que permite a los transportistas planificar sus viajes desde y hacia el punto A al B en cualquier lugar del planeta.

“Invertimos en el hardware; invertimos en la aplicación inteligente, pero también invertimos en la optimización de toda la escala del puerto”, dijo Castelein. Esta inversión tiene como objetivo tener un beneficio tangible, y dijo que mediante la creación de una plataforma de acceso abierto para que todos los proveedores de servicios interactúen, el período de escala en el puerto se puede reducir entre un 20 y un 25 %, ayudando efectivamente a las empresas a lo largo de la cadena a reducir costos. y emisiones.
“Ahora eso está fuera de la eficiencia. Eso ahorrará tiempo, ahorrará dinero, ahorrará emisiones”, dijo Castelein. “Pero lo mismo se aplica si nos conectamos a otros puertos y tenemos más información habilitada para AIS en una parte más larga de la cadena de valor”.

Con ese fin, la Autoridad del Puerto de Róterdam y la Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur (MPA) firmaron recientemente un memorando de entendimiento para establecer el "corredor verde y digital más largo del mundo" para permitir el transporte marítimo con bajas emisiones de carbono y cero, reuniendo a varias partes interesadas en todo el suministro. cadena con el objetivo de realizar los primeros barcos sostenibles que naveguen en la ruta para 2027. Un elemento central de la asociación es el hecho de que Singapur y Rotterdam se encuentran entre los puertos de abastecimiento de combustible más grandes del mundo, engranajes clave en el mercado emergente de combustibles alternativos en todo el sector. . Más allá de los combustibles alternativos, el MoU también tiene como objetivo optimizar la eficiencia marítima, la seguridad y el flujo transparente de mercancías mediante la creación de una ruta de comercio digital donde se comparten datos relevantes, documentación electrónica y estándares.

CEO en foco Allard Castelein Puerto de RotterdamEmpleado con walkie-talkie cerca de portacontenedores. Imagen cortesía de la Autoridad del Puerto de Rotterdam/ © Fotograaf: Eric Bakke

Invertir para alcanzar objetivos de descarbonización estrictos

Mientras el mundo lucha colectivamente con los medios para reducir efectivamente sus emisiones, el Puerto de Rotterdam ha adoptado un plan de cuatro pilares basado en la eficiencia, nuevos sistemas de energía, nuevos materiales y sistemas de combustible/circularidad y descarbonización de modalidades, y ha establecido objetivos estrictos para impulsar su plan: reducción del 55% de las emisiones de carbono para 2030; carbono neutral para 2050.

“La eficiencia es reducir, por ejemplo, el calor residual de la industria de procesos para suministrar energía a áreas residenciales o plantas y fábricas alejadas del puerto”, dijo Castelein, pero también incluye la construcción de una instalación de almacenamiento de captura de carbono que “pueda recolectar el carbono”. , entréguelo a la valla y llévelo a través del puerto a un campo de gas agotado en alta mar donde se almacenará para la eternidad ".

El segundo pilar trata sobre el sistema energético, centrado principalmente en la electrificación y el hidrógeno. Hace unos meses el puerto anunció que Shell construirá el electrolizador más grande (200MW) del mundo, con la expectativa de que para 2030 tenga instalados 1,2 gigavatios de capacidad electrolizada. El plan para esto se extiende mucho más allá de los muros del puerto, extendiendo la infraestructura de hidrógeno a las partes del sur de los Países Bajos y a Alemania para suministrar hidrógeno verde a los grupos industriales en Alemania, con CO2 recuperado a cambio de ser almacenado en ese mismo campo agotado.
El pilar de la circularidad tiene múltiples facetas, incluida una instalación de residuos a productos químicos, una instalación de reciclaje para baterías de iones de litio, así como la construcción de instalaciones sostenibles de combustible de aviación.

Al iniciar la discusión sobre el cuarto pilar, la descarbonización de las modalidades, Castelein simplemente dice: “o invertimos, facilitamos, asignamos terrenos, construimos muelles o nos asociamos en estos procesos. En el caso de las modalidades, “somos coinversionistas en una instalación que suministra paquetes de baterías de energía ecológica a embarcaciones de navegación interior, donde pueden llevar a bordo una batería completamente cargada, navegar punto a punto en un corredor, descargar la batería descargada , tome una batería completamente cargada y continúe el viaje”.

En total, Castelein estima que el puerto está involucrado en "más de 50 proyectos que operamos, ejecutamos, asociamos y co-invertimos".
“Si navegas por el puerto, puedes ver las palas en la tierra, puedes ver los edificios que se están erigiendo; es real, está en vivo, se está uniendo”, dijo Castelein, quien lamenta que una de las desventajas de su trabajo es la enorme cantidad de tiempo que puede llevar evolucionar desde una buena idea hasta una solución construida. Pero con Castelein a la cabeza, todas las carreteras conducen a una reducción del 55 % de las emisiones para 2030 y a la neutralidad de carbono para 2050. “Para la escala de esta instalación portuaria industrial, esto no tiene precedentes”.

1663166023 252 CEO en foco Allard Castelein Puerto de RotterdamFoto aérea Maasvlakte 2 de junio de 2020. Imagen cortesía de la Autoridad del Puerto de Rotterdam/ © Danny Cornelissen

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