Cálculo incorrecto de la altura de la grúa causa daños por $2 millones al puente

Un error de $2 millones fue el resultado de una estimación incorrecta de la altura de la pluma de una grúa, lo que provocó una colisión con el puente Houma Twin Span, según la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB).

El 6 de marzo de 2022, el buque remolcador Roberto Cenac estaba empujando la barcaza grúa Sr. Dawg y otra barcaza de cubierta a lo largo del Canal Intracostero del Golfo. Cuando el convoy intentaba pasar por debajo del puente Twin Span de Houma, la grúa a bordo Sr. Dawg golpeó el puente. El incidente redujo el tráfico de vehículos hacia el este de dos carriles a uno durante diez días, impactando a casi 30,000 vehículos por día.

Afortunadamente, no se reportaron heridos ni contaminación.

Sealevel Construction había alquilado el Roberto Cenac para remolcar el Sr. Dawg y una barcaza de cubierta de Houma a Clovelly, Louisiana. A pesar de las repetidas consultas sobre la altura de la grúa, Sealevel no proporcionó información verificada a Al Cenac Towing.

Debido a la falta de información contrastada, el capitán de la Roberto Cenac estimó la altura del brazo de la grúa en la oscuridad, lo que provocó un cálculo incorrecto del tiro de aire. La NTSB determinó que la causa probable del incidente fue la estimación incorrecta del capitán y la decisión de partir sin recibir detalles de altura confirmados. El hecho de que el propietario de la barcaza grúa no proporcionara información precisa sobre el calado de aire también contribuyó al accidente.

“Los operadores de remolque deben conocer el calado de aire de su embarcación y los remolques y no deben hacer suposiciones”, dijo el informe de la NTSB. “Como la NTSB ha recomendado anteriormente, los operadores de remolque deben tener un plan de viaje detallado con información específica sobre todos los riesgos conocidos, incluidas las limitaciones calculadas de espacio libre superior para remolques. En este caso, el capitán debería haber esperado para ponerse en marcha hasta que se estableciera el calado de aire exacto del remolque”.

La NTSB recomendó previamente que la Administración de Salud y Seguridad Ocupacional (OSHA) revise las regulaciones con respecto a la colocación y seguridad de los brazos de grúa durante el tránsito. Sin embargo, OSHA se negó a enmendar los reglamentos.

El informe concluyó que los operadores deben tener datos precisos y objetivos antes de ponerse en marcha, especialmente en condiciones de alto riesgo. Instó a los propietarios y operadores a desarrollar planes de viaje que evalúen los riesgos operativos, incluidas las corrientes de aire en relación con los espacios libres del puente a lo largo de su ruta prevista.

Informe de investigación marina 23-06? está disponible en el sitio web de la NTSB.