
BV otorga AiP para proyecto de captura de carbono de graneleros
Bureau Veritas (BV) entregó una aprobación en principio (AiP) a Wah Kwong Maritime Transport Holdings, un armador de Hong Kong, para un proyecto de captura y almacenamiento de carbono (CCS) a bordo de dos de sus embarcaciones.
La asociación en el proyecto es Qiyao Environmental Technology, una subsidiaria del Instituto de Investigación de Motores Diesel Marinos de Shanghai.
El AiP sigue un estudio conjunto que validó la viabilidad técnica de utilizar la tecnología CCS en los buques existentes. Wah Kwong proporcionó dos buques de su flota para el estudio: un granelero de 53 000 tpm (Tianjin Venture) y un granelero de 176 000 tpm (CSSC Wan Mei).
Con base en los parámetros de diseño específicos de las embarcaciones, Qiyao Environ Tec desarrolló un diseño personalizado de una unidad CCS para las dos embarcaciones. La unidad CCS ha superado las pruebas de laboratorio, logrando más del 85% de captura de CO2 del flujo de gases de escape. El sistema se basa en una solución de amina orgánica que extrae el CO2 de los gases de escape, antes de que se enfríe en forma líquida y se almacene en un tanque de almacenamiento a baja temperatura.
El estudio mostró que CCS permitiría a los dos buques mantener su calificación CII en un nivel C hasta 2030. Consideró todos los aspectos del espacio de reacondicionamiento, el impacto operativo, CAPEX y OPEX, así como el próximo EU ETS, para evaluar la inversión futura. y expectativas de ingresos para cada embarcación.
Entre 2023 y 2030, con la tecnología CCS a bordo, Tianjin Venture podría ahorrar aproximadamente USD 305 000. La tasa de captura de carbono del barco comenzaría en 10,2 % y luego aumentaría a 29,5 % para 2030. De manera similar, el CSSC Wan Mei podría ahorrar aproximadamente USD 555 000 con una tasa máxima de captura de carbono de 26,3 %.
Este estudio afirma que la aplicación de CCS a los buques en servicio no solo es factible, sino una opción potencialmente económicamente atractiva para los armadores. Sin embargo, se requeriría un diseño personalizado de unidades CCS para garantizar que cada barco alcance la máxima reducción de CO2 posible de manera económicamente viable.
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