Bureau Veritas y TotalEnergies estudian fugas de amoníaco

Bureau Veritas y TotalEnergies estudian fugas de amoniaco

Bureau Veritas (BV) y TotalEnergies están estudiando la mitigación y el tratamiento de fugas de amoníaco en un esfuerzo por reducir el riesgo del uso de amoníaco como combustible marino.

El estudio preliminar conjunto evaluó los riesgos para la salud y la seguridad de las fugas de amoníaco para la tripulación y los pasajeros y identificó criterios clave de seguridad. Hasta ahora, el estudio ha examinado diferentes escenarios de fugas para la contención de pared simple y pared doble, así como durante las operaciones de abastecimiento de combustible, y también ha brindado información clave sobre la eficiencia de los sistemas de procesamiento de vapor y ventilación, el tamaño de las zonas de seguridad necesarias y el riesgos para la salud de las personas expuestas a fugas.

El amoníaco es una de las principales opciones de combustible sin carbono que actualmente prevé el transporte marítimo a medida que la industria busca descarbonizarse. Debido a que se quema sin emitir CO2 y tiene cero emisiones de carbono cuando se produce a partir de energía renovable, es un competidor principal entre los posibles combustibles alternativos. Sin embargo, el amoníaco presenta varios desafíos de seguridad, que deben abordarse antes de que pueda usarse a bordo de los barcos. El amoníaco es tóxico para los humanos, y la exposición más allá de ciertos niveles y duraciones puede tener graves consecuencias para la salud de los miembros de la tripulación y otras personas a bordo. Para los propietarios y diseñadores de barcos, por lo tanto, un desafío clave es evitar fugas accidentales de amoníaco durante las operaciones del barco y el abastecimiento de combustible.

Para ayudar a eliminar el riesgo del amoníaco como combustible, Bureau Veritas se basa en un enfoque probado que se utilizó en la última década para impulsar el desarrollo del GNL como combustible. También se usó la Nota de regla NR 671 de BV como guía, dado su enfoque en la prevención de fugas de amoníaco y los requisitos para los sistemas de procesamiento de vapor a bordo.

Como los motores y los sistemas de propulsión que funcionan con amoníaco aún se están desarrollando, Bureau Veritas y TotalEnergies comenzaron evaluando qué concentraciones de amoníaco en el aire serían problemáticas y compararon esos niveles con el GNL. El petrolero alimentado con GNL sirvió como modelo para la comparación, mostrando un marcado contraste entre los dos combustibles. El GNL se vuelve peligroso a alrededor de 50,000 partes por millón (ppm), mientras que el amoníaco comienza a tener efectos en la salud por encima de 30 ppm cuando se expone permanentemente, o alrededor de 300 ppm cuando se expone durante una hora.

En base a esto, Bureau Veritas señaló que, a menos que se realicen modificaciones en el diseño, las distancias de seguridad deberían ser mucho mayores para el amoníaco que para el GNL. Esto confirmó el enfoque descrito en el NR 671 de BV, que incluye una gestión de fugas a bordo más estricta y un procesamiento de gas de vapor para evitar que incluso las fugas pequeñas lleguen a las áreas tripuladas.

Laurent Leblanc, vicepresidente sénior técnico y de operaciones de Bureau Veritas Marine & Offshore, dijo: “Si bien se requiere más experimentación y análisis para llegar a conclusiones definitivas, este estudio preliminar ayudó a identificar áreas futuras para explorar para reducir el riesgo de amoníaco como combustible. Se podrían realizar pruebas adicionales para escenarios de diseño de fugas, zonas de seguridad de abastecimiento de combustible, arreglos de abastecimiento de combustible y el efecto de las condiciones climáticas, por ejemplo.

“Hasta que los desarrollos tecnológicos puedan eliminar por completo las fugas de amoníaco, la mitigación y el tratamiento de fugas siguen siendo el mejor curso de acción para los propietarios y diseñadores de barcos. Nuestro estudio preliminar con TotalEnergies forma una base sólida para la futura colaboración de la industria. Al combinar las preguntas correctas con las pruebas correctas, las partes interesadas marinas pueden comenzar el viaje para eliminar el riesgo de amoníaco como combustible, como lo hicieron con el GNL”.

Comparte este contenido

Entradas relacionadas

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *