Buques que ahora esperan hasta tres semanas para el espacio de atraque en California, la cola de buques portacontenedores supera los 60

En lo que se está convirtiendo cada vez más en el año del punto verde para los reporteros marítimos pegados a los mapas de MarineTraffic de los fondeaderos de California y China, la difícil situación del Kimolos Trader (en la foto) y su tripulación destaca la extraordinaria presión de la cadena de suministro global de hoy mejor que la mayoría de los barcos en operación. .

El buque de 2194 teu es un buque de 61 cajas en una cola récord que se alinea a lo largo de la bahía de San Pedro esperando que se abra un espacio de atraque en los puertos de Long Beach y Los Ángeles. El barco salió de Busan el 11 de agosto y zarpó en aguas californianas el 27 de agosto hace casi tres semanas; todavía no está al frente de la cola de barcos estadounidenses sin precedentes.

En una publicación en LinkedIn, Lars Jensen, director ejecutivo de la consultora de contenedores Vespucci Maritime, habló sobre el creciente número de barcos fondeados frente al sur de California durante quince días o más y el posible impacto posterior a las cadenas de suministro en otoño.

Kimolos Trader Inset
Buques que ahora esperan hasta tres semanas para el espacio de atraque en California, la cola de buques portacontenedores supera los 60

"Está claro que deberíamos esperar más salidas en blanco de Asia en octubre, ya que estos buques no podrán regresar para cumplir con sus salidas programadas", escribió Jensen, aconsejando a los transportistas que reservan carga para carga sensible en el transpacífico para carga. en las próximas semanas para volver a verificar el barco que lleva el nombre del viaje frente a los nombres de los barcos que todavía se ven inactivos fuera de California.

Jensen también advirtió que si la demanda extremadamente fuerte continúa en el transpacífico, los transportistas pueden optar por dejar en blanco algunas travesías entre Asia y Europa y, en cambio, permitir temporalmente que algunas de esas embarcaciones hagan un viaje a través del Pacífico antes de regresar a Asia y volver a ponerlas en fase. la red Asia-Europa.

“Las interrupciones continúan en todos los nodos de la cadena de suministro”, dijo Gene Seroka, director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, en una actualización operativa ayer.

Los contenedores están esperando en los muelles del Puerto de Los Ángeles un pico de seis días para la recogida de camiones, dijo Seroka. Los contenedores sobre chasis están esperando 8,5 días en la calle por espacio de almacenamiento o para ser devueltos vacíos al puerto. Hay casi 8.000 contenedores listos para ser movidos en tren, con una espera de 11,7 días, dijo Seroka.

También habló ayer con los periodistas Ed Desmond, vicepresidente ejecutivo de la Toy Association, quien recordó al público estadounidense algo sobre lo que Seroka ha estado advirtiendo mucho en las últimas semanas.

“Sal y compra juguetes ahora. Si ve juguetes que cree que los niños van a querer para Navidad, recójalos ahora y guárdelos para asegurarse de tenerlos. En este momento, las tiendas tienen un suministro bastante saludable. Simplemente no sabemos qué va a pasar cuando nos acerquemos a la Navidad ”, advirtió el ejecutivo de juguetes.

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Søren Toft, CEO de Mediterranean Shipping Company (MSC), la segunda línea de contenedores más grande del mundo, habló sobre la crisis extrema actual de la cadena de suministro ayer como discurso de apertura durante la London International Shipping Week, citando un aumento del 33%. en las importaciones de Asia a los EE. UU. en los primeros siete meses del año. MSC ha estado moviendo mercancías por valor de 12 meses en un plazo de ocho meses, reveló Toft, y les dijo a los delegados: "Las cadenas de suministro no están diseñadas para cambios tan masivos".

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