Breakbulk Ordering Heyday sigue siendo un recuerdo lejano
Dynamar ha publicado Breakbulk V (2019) - Operadores, flotas, mercados diciendo que el apogeo de las cargas a granel de mediados de la década de 2000 sigue siendo un recuerdo lejano.
Hubo un pico de producción entre 2007 y 2012, cuando anualmente se entregaron más de doscientos barcos. Tales niveles no se habían visto desde 1985. Desde 2015, la producción ha vuelto a caer por debajo de las cien unidades por año y en 2018 solo 66 unidades llegaron al agua.
En general, la flota polivalente actual consta de 4.700 barcos con un peso muerto total de 63 millones de toneladas. La flota se puede dividir en dos categorías: las que tienen rampas (Ro / Ro) y las que no las tienen. La cartera de pedidos, de 236 unidades o solo el cinco por ciento de la flota operativa, se considera modesta. Incluye todas las embarcaciones entregadas o previstas para la entrega en 2019.
El modelo operativo de muchas empresas de transporte de carga fraccionada sigue siendo el del vagabundeo tradicional, que se lleva a cabo a escala mundial. La flota comprende embarcaciones en gran parte modernas, sofisticadas y altamente versátiles que son aptas para su propósito, capaces de realizar una variedad de funciones mientras son operadas por transportistas establecidos, altamente experimentados y profesionales.
BBC Chartering de Leer / Alemania es el número uno indiscutible por la capacidad agregada de carga pesada de su flota, seguido por Zeamarine de Hamburgo, Spliethoff con sede en Ámsterdam, Cosco Shipping Specialized Carriers de Guangzhou / Sur de China y China / Chipolbrok polaco.
Sin embargo, por capacidad promedio de carga pesada (independientemente del peso muerto), es HMM con solo cuatro buques, encabezando esta clasificación con un promedio de 640 toneladas. Aquí, Chipolbrok ocupa el segundo lugar con 570 toneladas y AAL de Singapur el tercero con 470 toneladas. Los números cuatro y cinco son Zeamarine (395 toneladas) y BBC Chartering (380 toneladas).
La mayor capacidad de peso muerto no necesariamente equivale a una gran capacidad de carga pesada. Los dos operadores de grúas pórtico de escotilla abierta con las flotas más grandes en términos de peso muerto tienen capacidades limitadas de grúa a bordo. De ahí las clasificaciones de capacidad de carga pesada de rango medio de G2 Ocean (13) y Saga Welco (16) en esta categoría.
Hace unos 50 años, Ro / Ro se adoptó como una alternativa adecuada para las operaciones de corto plazo dentro de Europa. La inversión en nuevas construcciones Ro / Ro alcanzó su punto máximo a fines de la década de 1970 cuando se descubrió que era el barco ideal para los mercados de aguas profundas de Europa, Oriente Medio y África Occidental, entre otros, que en ese momento atravesaban un auge de desarrollo de infraestructura. Las instalaciones portuarias eran entonces muy limitadas, y la congestión llegaba a semanas, si no mucho más, para los buques de carga general.
Sin embargo, la solución convencional Ro / Ro de alta mar se enfrenta a un mundo en desarrollo, que está cubierto de grúas portuarias de todos los tipos y tamaños, dice Dynamar. Escrito por lo tanto, la rampa generalmente ya no compensa la falta de grúas costeras. En cambio, se ha convertido en un valioso complemento, una especialidad que permite que lo que es básicamente un barco multipropósito lleve cargas que no serían adecuadas para su manipulación con grúas a bordo o de muelle.
En última instancia, esto tendrá un impacto en el diseño de la embarcación, y Dynamar espera que el Pure Car and Truck Carrier (PCTC) sin engranajes eventualmente sustituya al buque Ro / Ro convencional "clásico". Los buques Mark IV y V Ro / Ro de WWO, cada uno con el aspecto de un PCTC, son un ejemplo de este desarrollo.
Boskalis (anteriormente llamado Dockwise) está clasificado como el segundo operador de carga pesada más grande por primera vez. La caída en la clasificación de este líder de la industria continuará, ya que la compañía busca deshacerse de sus embarcaciones de popa cerrada con resultados decepcionantes, dice Dynamar. Se puede suponer que su Vanguardia Boka, con 116.000 toneladas de peso muerto, 15,5 metros de profundidad sumergida y 16.000 metros cuadrados de espacio en cubierta, seguirá siendo al menos el barco semisumergible más grande en los próximos años.
El informe de 186 páginas de Frans Waals, Brenda Dijk y Dirk Visser contiene 98 tablas y 11 figuras.
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