Bio-LNG ofrece ventajas con el cumplimiento ampliado de reducción de GEI

Un nuevo análisis de SEA-LNG, la coalición para acelerar el GNL como combustible marino, ha determinado que por cada 10% de bio-GNL que se introduce y se mezcla con GNL como combustible marino, un buque puede lograr dos años más de cumplimiento de la normativa. Curva de índice de eficiencia anual (TAE) utilizada para asegurar una financiación preferible según los Principios de Poseidón. Esto amplía la ventaja competitiva adicional promedio de siete años para los préstamos del Principio de Poseidón logrados solo con GNL.

El análisis compara GNL más bio-GNL de una fuente sostenible sin carbono con combustibles convencionales para embarcaciones como HFO, VLSFO y MGO. Bio-LNG es totalmente compatible con la infraestructura y las tecnologías de LNG existentes y cada vez más se reconoce como un combustible sostenible que se puede `` soltar '' y mezclar con LNG. Escrito por lo tanto, representa una de las vías más viables para la descarbonización actualmente disponibles para los propietarios.

El combustible GNL genera reducciones de gases de efecto invernadero (GEI) de hasta un 21% de pozo a despertar y hasta un 28% de tanque a despertador. Esto significa que los buques de GNL funcionan bien de acuerdo con los criterios de financiación de los Principios de Poseidón, que fueron instigados por instituciones financieras para mejorar la toma de decisiones estratégicas y dar forma a un futuro mejor para la industria y la sociedad del transporte marítimo.

Los Principios de Poseidón miden el progreso hacia estos objetivos utilizando una puntuación AER. Esto sigue un índice de trayectoria de descarbonización cada vez más estricto hasta 2050, lo que requiere que mejore la intensidad de las emisiones de carbono agregadas de un barco. Esta medida está destinada a alinearse e incentivar los objetivos de la OMI de reducir las emisiones anuales totales de GEI en al menos un 50% para 2050.

John Hatley, presidente del comité de inversiones de SEA-LNG, comentó: “A medida que los bancos se alinean cada vez más con los principios de las finanzas verdes, el GNL ofrece beneficios para la reducción de emisiones y proporciona una 'pista de cumplimiento ampliada' para los préstamos vinculados a la sostenibilidad del Principio de Poseidón. Un inversionista conserva condiciones de financiamiento más favorables en comparación con los combustibles marinos convencionales como HSFO, VLSFO y MGO. El uso de bio-GNL como combustible directo puede extender esta pista aún más, dos años más por cada 10% de caída. Esto significa menos emisiones de buques ahora y una extensión de cumplimiento que genera una ventaja competitiva a largo plazo ".

El reciente Estudio CE Delft concluye que el bio-GNL es una solución escalable para el sector marítimo. Los suministros globales sostenibles estimados potencialmente exceden la demanda futura de energía de la flota naviera global. También mostró que el bio-GNL probablemente será comercialmente competitivo en relación con otros combustibles de bajo o cero carbono.

Este análisis está respaldado por un informe reciente de la IEA sobre las perspectivas del biogás y el biometano. El informe de la IEA concluye que las materias primas disponibles para la producción sostenible de biogás y biometano son enormes, pero en la actualidad solo se utiliza una fracción de este potencial. Para que el biometano se dé cuenta de su potencial como un importante portador de energía de cero emisiones, las políticas deben eliminar las barreras a la escala y crear un mercado único y transfronterizo para el biometano y el bio-GNL. La política también desempeñará un papel clave en la asignación de recursos de biomasa a los sectores más difíciles de abatir, como el transporte marítimo, el transporte de mercancías pesadas y la aviación.

El bio-GNL tiene ventajas particulares cuando se produce a partir de residuos domésticos y agrícolas. El proceso puede capturar metano que de otro modo sería expulsado a la atmósfera, lo que da como resultado un combustible que no solo tiene cero emisiones de GEI, sino que tiene el potencial de generar emisiones negativas. Al ayudar con el reprocesamiento de materiales de desecho, el bio-GNL puede apoyar la economía circular y ayudar a mitigar otra preocupación global; gestión de residuos. Los beneficios potenciales de reducción de GEI de capturar y reutilizar los flujos de desechos de la economía global son significativos y deben ser considerados en cualquier discusión seria sobre combustibles alternativos. Garantizar la igualdad de condiciones para evaluar las opciones de combustibles alternativos requerirá que los reguladores, incluida la OMI, implementen un análisis de pozo a estela.

Peter Keller, presidente de SEA-LNG, agregó: “Como las emisiones de GEI son acumulativas, el desafío de la descarbonización se vuelve más difícil cuanto más tarde tomamos medidas para abordarlo. Esperar opciones no es una opción. La industria debe actuar ahora utilizando GNL y bio-GNL que sabemos que brindan beneficios hoy y en el futuro ”.

“Con la introducción de variantes bio y sintéticas, el GNL no solo proporciona un camino hacia la descarbonización por derecho propio, sino que también proporciona la infraestructura física y la base de activos que pueden ser utilizados por otros combustibles alternativos, cuando y si se vuelven comercialmente viables”.

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