Biden actúa para resolver las interrupciones del puerto de la costa oeste de EE. UU. - S-M247

El presidente Joe Biden actuó y envió a su secretario de Trabajo a California en un intento por llegar a un acuerdo salarial entre empleadores y trabajadores portuarios en medio de una creciente crisis portuaria a lo largo de la costa oeste de América del Norte.

Los paros esporádicos en los últimos 11 días han dañado la productividad en muchas terminales en los EE. UU. después de que los sindicatos, exasperados por las largas negociaciones salariales de 13 meses, decidieran tomar medidas, una situación que ahora ha empeorado luego de las noticias al norte de la frontera donde miembros de El Sindicato Internacional de Estibadores y Almacenes de Canadá votó abrumadoramente a favor de proceder con una huelga de 72 horas en los puertos de Vancouver y Prince Rupert, acción industrial que probablemente tendrá lugar antes de finales de este mes. Las crecientes congestiones al sur de la frontera, especialmente en el Canal de Panamá afectado por la sequía, también preocupan a los ejecutivos de la cadena de suministro (consulte el mapa a continuación).

Luego de repetidos llamados para intervenir de múltiples organizaciones empresariales estadounidenses, la Casa Blanca envió ayer a California a Julie Su, la secretaria de trabajo interina de la administración, para sostener conversaciones con miembros sindicales y la Asociación Marítima del Pacífico, el grupo de empleadores. Su trabajó anteriormente como secretaria de la Agencia de Desarrollo Laboral y Laboral de California.

“La administración Biden necesita una varita mágica para desenredar esta situación en un minuto de Nueva York. Asegure las escotillas, para un camino largo y problemático por delante, a menos que se despliegue el mazo político ”, comentó Peter Sand, analista jefe de la plataforma de tarifas de flete con sede en Oslo Xeneta, a través de LinkedIn.

Biden puede invocar la Ley Taft-Hartley para forzar la reanudación de las operaciones portuarias normales. El último presidente en hacer eso fue George W. Bush, quien invocó esa ley federal en 2002 después de que los empleadores portuarios despidieran a los trabajadores sindicalizados portuarios.

Los últimos datos de los observadores de cajas daneses eeSea muestran una interrupción comparativamente mínima.

“Hasta ahora no hemos visto desviaciones importantes fuera de los puertos de EE. UU., solo una omisión de Oakland. Vemos retrasos en todo el WC, pero no más de lo que se ha convertido en la norma en los últimos tres años. Y finalmente, la congestión aún parece manejable: Seattle y Tacoma son los únicos puertos que registran más del 50 % en nuestro medidor de congestión”, señaló una actualización de eeSea.