BDO pide envíos para mejorar los procedimientos de gestión de riesgos

Escrito por

Servicio Marítimo

25/10/2019 11:16:24

La sólida gestión de riesgos empresariales y comerciales está contribuyendo de forma mejorada al éxito comercial en el sector del transporte marítimo, según la última encuesta anual sobre riesgos de transporte realizada por el asesor y contador de envíos BDO. Pero la industria aún necesita mejorar sus procedimientos de gestión de riesgos frente a un nivel creciente de amenaza a su seguridad.

Los que respondieron a la encuesta BDO calificaron el grado en que la gestión de riesgos empresariales y comerciales está contribuyendo al éxito de su organización en un promedio de 6.4 de una puntuación máxima posible de 10.0, en comparación con 5.9 en la encuesta de 2018. La encuesta se lanzó en 2015 con una calificación de 6,9.

Los propietarios obtuvieron la puntuación más alta de todos los encuestados principales, seguidos por los gerentes, pero las calificaciones de los fletadores y corredores fueron significativamente más bajas que el año pasado. Asia estaba por delante de Europa en términos de sentimiento geográfico, pero ambos estaban detrás de Oriente Medio.

El 29% de los encuestados citó el costo y la disponibilidad de financiamiento (frente al 17% en la encuesta anterior) como el factor que probablemente plantee el mayor nivel de riesgo. Fue el factor de riesgo número uno para los propietarios, fletadores y gerentes, y se consideró que presentaba el nivel más alto de riesgo en todas las áreas geográficas con la excepción de América del Norte. Las tendencias de la demanda, citadas por el 18% de los encuestados, ocuparon el segundo lugar después de ocupar el primer lugar con un 17% el año pasado, seguidas de la competencia (del 16% al 11%). La geopolítica ocupó el cuarto lugar con un 8%, en comparación con el 6% de hace un año. También se aprecian incrementos en las infracciones en seguridad y salud (del 1% al 6%) y las emisiones de combustibles (del 3% al 7%).

Los encuestados sintieron que el nivel de riesgo planteado por la mayoría de los factores que afectaron su negocio se mantendría estable durante los próximos 12 meses, con la excepción de las emisiones de combustible, los costos de combustible y combustible, la seguridad cibernética y la geopolítica, que se percibieron tener el potencial de aumentar el riesgo.

En general, el 67% de los encuestados (en comparación con el 74% la última vez) consideró que los altos directivos de sus organizaciones tenían un alto grado de participación en la gestión de riesgos empresariales y empresariales. Mientras tanto, el 18% (en comparación con el 16% anterior) dijo que la participación de la alta dirección se limitaba a 'intereses periódicos si se materializan los riesgos', el 11% (frente al 10% la última vez) dijo que la alta dirección 'reconocía pero tenía una participación limitada en la gestión de riesgos ', y el 4% (en comparación con el 1% la última vez) dijo que la alta dirección no tenía participación alguna.

En general, el 34% de los encuestados (en comparación con el 36% en la encuesta anterior) confirmó que el riesgo empresarial y empresarial se gestionó mediante discusión sin documentación formal, mientras que el 43% señaló que el riesgo se documentó mediante el uso de hojas de cálculo o informes escritos, en comparación al 48% anteriormente. El 10% de los encuestados empleó software de terceros (4% la última vez) para gestionar y documentar el riesgo, mientras que el 8% utilizó software desarrollado internamente, frente al 7% en el momento de la encuesta anterior.

En una escala de 1.0 (bajo) a 10.0 (alto), los cambios en la legislación (aunque bajó a 3.7 desde 3.8 la última vez) se consideró el factor con más probabilidades de resultar en una declaración errónea de importancia en los estados financieros de las empresas al final del período. Luego vino el incumplimiento de la legislación existente, las estimaciones de siniestros y provisiones, la divulgación de compromisos y contingencias y los procesos informáticos automatizados para la presentación de informes financieros, todos los cuales registraron una calificación de 3.5. Mientras tanto, la calificación para cambios en las normas contables cayó a 3,0 desde 3,4 la última vez.

Michael Simms, socio, envío y transporte de BDO, dice: “Nunca ha habido una necesidad más obvia y urgente de que el envío identifique y reduzca su exposición al riesgo. Sin embargo, los hallazgos de nuestra encuesta sugieren que la industria aún no es plenamente consciente de la naturaleza y el alcance de los riesgos a los que está expuesta, y deberá abordar una serie de cuestiones para preservar su integridad y mantener e incrementar su atractivo para los inversores nuevos y existentes por igual.

“El transporte marítimo es una industria clásica de riesgo y recompensa, y una que a lo largo de su historia ha recompensado y castigado a quienes asumen los riesgos. En términos generales, aquellos que hacen su debida diligencia y que elaboran un plan de negocios sólido son los que están en mejor posición para cosechar las recompensas.

“En muchos aspectos, la industria actual se enfrenta a los mismos desafíos que hace dos siglos, entre ellos la competencia, la oferta y la demanda de tonelaje y los gastos operativos. Pero hay nuevos problemas que enfrentar ahora, como la seguridad cibernética y el costo del cumplimiento ambiental, que la industria actual ignorará a su propio riesgo.

“De cara al futuro, se puede esperar que la industria deba prestar más atención a la gestión de otros riesgos emergentes, como el escrutinio de la OCDE de las jurisdicciones de impuestos bajos, así como el mayor enfoque en la 'ecologización' de las finanzas.

“El hecho de que los encuestados identificaran la seguridad cibernética y la geopolítica como algunos de los problemas que tienen el potencial de aumentar el riesgo comercial durante los próximos 12 meses sugiere que la industria es muy consciente de los peligros planteados en estas dos áreas volátiles. Y, sin embargo, solo el 2% de nuestros encuestados consideró que la seguridad informática y cibernética representaba el mayor riesgo para su organización.

“El costo y la disponibilidad de las finanzas fueron, con mucho, el mayor riesgo percibido, pero la obtención de financiamiento ya no será un problema para las empresas que están fuera de servicio debido a la falta de integridad y seguridad de TI. Mientras tanto, dada la proximidad de la fecha límite de implementación de la OMI 2020, no fue una sorpresa ver que tanto las emisiones de combustible como los costos de combustible y combustible se calificaron como de mayor riesgo comercial.

“La noticia alentadora es que los que respondieron a nuestra encuesta resultaron significativamente más satisfechos que hace doce meses de que la gestión sólida de riesgos empresariales y comerciales estaba contribuyendo al éxito comercial. Sin embargo, cabe señalar que menos encuestados que el año pasado tenían un comité de riesgos dedicado.

“Aunque esta vez hubo un aumento en comparación con 2018 en el número de comités que se reúnen trimestralmente, anualmente y semestralmente, hubo una decepción en forma de caída, al nivel más bajo en los cinco años de vida de la encuesta, en el número de altos directivos con un alto grado de implicación en la gestión de riesgos. La gestión de riesgos debe comenzar desde arriba y se debe considerar que está sentado cómodamente.

“Hubo una disminución tanto en el número de encuestados que notaron que el riesgo estaba documentado mediante el uso de documentos escritos adecuados como en el nivel de discusiones indocumentadas sobre administración de riesgos. Pero mientras que la encuesta del año pasado reveló una caída en el uso de software de terceros y en el uso de software desarrollado internamente, esta vez las cifras correspondientes aumentaron.

“El transporte marítimo es un negocio muy emprendedor, y el espíritu emprendedor y la gestión de riesgos pueden resultar incómodos compañeros de cama cuando uno u otro acapara la mayor parte de la ropa de cama. Nuestra encuesta sugiere que la industria necesita mejorar sus procedimientos de gestión de riesgos. La confianza en el envío puede mantenerse razonablemente bien, pero el envío no puede permitirse el lujo de ser complaciente con su exposición al riesgo. La conciencia del riesgo no debe confundirse con la aversión al riesgo, que no es, y nunca será, una característica muy apreciada en la industria del transporte marítimo internacional ”.

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