AWO insta a California a reconsiderar el puerto propuesto

Un grupo comercial que representa a la industria de remolcadores, remolcadores y barcazas de EE. UU. está instando a la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) a reconsiderar las nuevas regulaciones de emisiones de motores de embarcaciones portuarias que muchos en la industria dicen que será difícil, si no imposible, de cumplir.

Los Operadores de Vías Navegables Estadounidenses (AWO) dijeron que están "profundamente preocupados porque las regulaciones propuestas por CARB exigen una tecnología de motor que no está disponible y no está certificada como segura por la Guardia Costera de los EE. impacto financiero que los requisitos tendrán en los armadores, especialmente en las empresas más pequeñas".

Las regulaciones propuestas, que tienen como objetivo reducir drásticamente las emisiones emitidas por embarcaciones comerciales portuarias, incluidos remolcadores, remolcadores, barcazas, dragas, transbordadores, embarcaciones de excursión, embarcaciones de trabajo, embarcaciones comerciales de pasajeros para pesca deportiva, avistamiento de ballenas y buceo, y también ciertas embarcaciones transoceánicas, si se adoptan. el 24 de marzo, entraría en vigor el próximo año.

"La industria de remolcadores, remolcadores y barcazas está comprometida a tomar medidas audaces para abordar los desafíos ambientales de nuestro tiempo y agradece las oportunidades de trabajar con CARB y otras partes interesadas para lograr ese objetivo", dijo Jennifer Carpenter, presidenta y directora ejecutiva de AWO. "Desafortunadamente, la propuesta de CARB corre el riesgo de dejar de lado no solo el modo de transporte de carga más sostenible desde el punto de vista ambiental, sino también una industria que ha mantenido la carga en movimiento de manera segura y confiable durante la pandemia y la crisis de la cadena de suministro de los últimos dos años".

En particular, las regulaciones propuestas requerirán que los propietarios de embarcaciones gasten millones de dólares en la modificación de los cascos de las embarcaciones para albergar motores Tier 4 con filtros de partículas diésel (DPF) masivos. Según AWO, estos DPF aún por aprobar traen consigo desafíos formidables que involucran consideraciones de tamaño y volumen. Los DPF pueden requerir una mayor generación de energía, compensando algunas de las reducciones de emisiones que hemos visto con motores más grandes, agregó el grupo comercial, y señaló que hay muchas preguntas y pocas respuestas sobre esta nueva tecnología DPF.

AWO dijo que él y otros operadores de embarcaciones portuarias han intentado trabajar con CARB durante los últimos tres años en un esfuerzo por explicar las "fallas sustanciales" en el enfoque de la agencia. El grupo comercial dijo que también señaló que la propuesta se basa en datos defectuosos que exageran la cantidad de embarcaciones portuarias y el tiempo que estas embarcaciones pasan en las aguas reguladas de California. AWO dijo que CARB ha mostrado falta de voluntad para abordar y corregir los errores reconocidos, y que los datos erróneos han llevado a conclusiones inválidas y requisitos propuestos cuyo costo es prohibitivo y, en algunos casos, estructuralmente inviable.

"Recomendamos encarecidamente a CARB que adopte un enfoque alternativo que 1) crearía objetivos de reducción de emisiones más agresivos pero establecería plazos de cumplimiento más lejanos en el futuro para que las empresas tengan tiempo de adaptarse a la nueva tecnología, y 2) desarrolle incentivos financieros para que las embarcaciones portuarias existentes actualicen a motores de mayor nivel y menores emisiones, y desarrollar un curso paralelo de incentivos financieros para nuevas embarcaciones con tecnología de cero emisiones a medida que esté disponible y se demuestre que es factible", dijo la AWO. "Este enfoque alternativo dará como resultado más mejoras transformadoras en la reducción de las emisiones al aire y, al mismo tiempo, será tecnológica y económicamente factible".

Audiencia virtual de CARB se llevará a cabo el jueves 24 de marzo. Las reglas de embarcaciones portuarias están programadas para escucharse a las 9 am (PDT).