Asume el cargo el nuevo administrador del Canal de Panamá

Ricaurte Vásquez Morales, Ph.D., economista con más de 30 años de experiencia en el sector público y privado, tomó juramento como nuevo administrador del Canal de Panamá el viernes.

Cumplirá un mandato de siete años al frente de la vía fluvial y asumirá el cargo poco antes de que el Canal celebre su vigésimo año bajo la administración panameña el 31 de diciembre de 2019.

“A pocos meses del vigésimo aniversario de la transferencia del Canal al pueblo panameño, hoy enfrentamos una realidad claramente diferente. El comercio ahora viaja por diferentes rutas ”, dijo Vásquez. “Esta nueva realidad global, en la que opera el Canal, nos obliga a redefinir y adaptar nuestro negocio. Debemos enfrentar este desafío con inteligencia, coraje e imaginación ”.

Vásquez sucede a Jorge L. Quijano, quien completó su mandato como administrador el 4 de septiembre después de siete años al frente del Canal y más de 40 años en la hidrovía.

Vásquez es el cuarto administrador panameño del Canal, después de Quijano (2012-2019), Alberto Alemán Zubieta (1996-2012) y Gilberto Guardia (1990-96), quien fue administrador de la Comisión del Canal de Panamá, la agencia federal estadounidense que operó el Canal hasta 1999.

Sobre el Dr. Ricaurte Vásquez Morales

Vásquez tiene más de 30 años en administración de mercados de capitales internacionales y financieros, consultoría financiera y en el sector público. Se desempeñó como Ministro de Asuntos del Canal y Presidente de la Junta Directiva del Canal de Panamá (2004-2006), Administrador Adjunto (2000-2004) y Director de Finanzas (1996-2000) de la Hidrovía. Fue responsable de la transición financiera del Canal de Panamá a la administración panameña, en pleno cumplimiento de los Tratados Torrijos-Carter de 1977, incluido el cierre de operaciones de la Comisión del Canal de Panamá, la agencia federal de los Estados Unidos responsable de la administración y operación de la Canal hasta el mediodía del 31 de diciembre de 1999.

También se desempeñó en la administración pública como Ministro de Planificación y Política Económica, Ministro de Economía y Finanzas y Principal Negociador de Deuda del Programa de Refinanciamiento de la República de Panamá.

En el sector privado, ocupó varios puestos en General Electric entre 2008 y 2015, incluidos director ejecutivo, vicepresidente y director general para Centroamérica y el Caribe.

Vásquez tiene una Licenciatura en Ciencias en Matemáticas de la Universidad de Villanova, en Villanova, Pensilvania, una Maestría en Ciencias en Investigación de Operaciones y Estadística y un Ph.D. en Economía Gerencial del Instituto Politécnico Rensselaer en los Estados Unidos y una Maestría en Economía de la Universidad Estatal de Carolina del Norte en los Estados Unidos. Fue Profesor Asociado de Economía en la Universidad Estatal de Florida - Campus de Panamá.

Reestructuración de peajes

El Consejo de Gabinete del Gobierno de Panamá aprobó oficialmente la semana pasada la modificación de la estructura de peajes del Canal de Panamá. Las modificaciones aprobadas incluyen cambios en los peajes para los graneleros neopanamax que transportan mineral de hierro, los graneleros neopanamax que transitan en lastre, el segmento de transporte de vehículos / roro y para el segmento de graneles líquidos (incluidos los petroleros y de productos, los químicos, los buques de GLP y GNL) .

Específicamente, las modificaciones finales de la estructura de peaje incluyen lo siguiente:

• Segmento de graneles secos: peajes igualados cobrados a los buques Neopanamax que transportan mineral de hierro con los peajes calculados para granos y “otras cargas de graneles secos”. Incluye un aumento de tarifa para los graneleros neopanamax que transiten en lastre.
• Segmento de portacontenedores: Dos nuevas categorías incorporadas al Programa de Fidelización con el objetivo de incentivar el despliegue de mayores volúmenes de carga y servicios adicionales a través de la hidrovía.
• Contenedores en cubierta: Nueva tarifa para embarcaciones que transporten contenedores en cubierta, que no pertenecen al segmento de transporte de contenedores, permitiendo cargos diferenciados para contenedores vacíos, secos o refrigerados.
• Segmento de transporte de vehículos y RoRo: Se modificaron los peajes cobrados y se revisaron los rangos de capacidad de los buques para diferenciar claramente la flota actual.
• Buques cisterna, quimiqueros, LPG y LNG: las estructuras de peaje permanecen sin cambios, pero se aprobaron ajustes de peajes para alinearse más estrechamente con el valor de la ruta.
• Embarcaciones menores y turismo local: Revisado al alza para considerar los recursos utilizados en el tránsito.

Fecha de implementación

Los ajustes de peaje aprobados entrarán en vigor según el siguiente cronograma:

1 de enero de 2020:
• Modificaciones de peajes mínimos aplicables a embarcaciones pequeñas.
• Mejoras al Programa de Fidelización de buques portacontenedores.
• Consideraciones para cobrar con base en Timber Summer DWT o Summer Loaded DWT, el que sea mayor, solo para buques a granel secos que transportan carga con cubierta de madera.

1 de abril de 2020:
• Modificaciones para el segmento de graneles líquidos.
• Modificaciones para los graneleros Neopanamax que transportan mineral de hierro y los graneleros Neopanamax que transitan en lastre.
• Modificaciones para el segmento de portavehículos.
• Diferenciación de la tarifa TEU aplicable a los buques no portacontenedores que transportan contenedores en cubierta.

1 de mayo de 2020:
• Modificaciones para el clúster intramarítimo - segmento de turismo local.