Anticipos de la Ley del Fondo Fiduciario para el Mantenimiento del Puerto

La Ley del Fondo Fiduciario para la Utilización Total de los Puertos, HR 2440, avanzó en la Cámara de Representantes de Estados Unidos el 28 de octubre.

La votación fue 296 a favor y 109 en contra. La votación requirió una supermayoría de dos tercios de la Cámara para aprobar la "suspensión de las reglas".

La Asociación Estadounidense de Autoridades Escrito portuarias (AAPA) dice que la legislación permitiría al Congreso apropiarse $ 34 mil millones durante la próxima década para restaurar los canales de navegación federales de Estados Unidos a sus anchos y profundidades originalmente construidos.

El presidente y director ejecutivo de AAPA, Chris Connor, dice: "La legislación detendrá el desvío de pagos HMTF y proporcionará un medio para que el Congreso gaste los más de $ 9 mil millones que se han desviado en años anteriores".

William P. Doyle, director ejecutivo de Dredging Contractors of America, dijo: “Cuando el gobierno recauda impuestos a los contribuyentes y ese impuesto está codificado en la ley federal para ser utilizado para un propósito específico, entonces el impuesto debe usarse para ese propósito. Es muy simple. Los recibos del impuesto al mantenimiento del puerto se recaudan de los expedidores y se utilizarán para el dragado de mantenimiento del puerto ".

En 1986, el Congreso promulgó el Impuesto de Mantenimiento de Puertos (HMT) para recuperar los costos de dragado de operación y mantenimiento de los puertos comerciales de los cargadores marítimos. El HMT se aplica directamente a los importadores y transportistas nacionales que utilizan puertos costeros o interiores como un impuesto ad valorem del 0,125 por ciento sobre el valor de la carga importada (por ejemplo, 1,25 dólares por valor de 1.000 dólares) y normalmente se transfiere a los contribuyentes estadounidenses en la compra de bienes importados. o servicios.

Estos ingresos se depositan en el Fondo Fiduciario para el Mantenimiento del Puerto dentro del Tesoro de los Estados Unidos, del cual el Congreso asigna fondos al Cuerpo para el dragado de mantenimiento del puerto. Actualmente, lo que se recauda y lo que se gasta en el mantenimiento del puerto no es lo mismo según el Comité de T&I de la Cámara.

En abril de 2019, el presidente del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara, Peter DeFazio (D-OR), el miembro de mayor rango del comité Sam Graves (R-MO), el presidente del Subcomité de Recursos Hídricos y Medio Ambiente Grace F.Napolitano (D-CA) , Bruce Westerman (R-AR), miembro de mayor rango del subcomité, y el congresista Mike Kelly (R-PA) presentaron la Ley del Fondo Fiduciario para la Utilización Total del Mantenimiento del Puerto.

La aprobación de este proyecto de ley por parte de la Cámara es un hito importante hacia la promulgación completa de la legislación HMT en el Congreso. La próxima acción recae en el Senado, donde se prevé que el Comité de Medio Ambiente y Obras Públicas publique el lenguaje legislativo inicial de HMT en las próximas semanas, como parte del desarrollo de su proyecto de ley de desarrollo de recursos hídricos.