Análisis: El colapso en el sector de envío de contenedores gana velocidad

Frente a los vientos en contra de la economía mundial, el volumen del movimiento de carga en contenedores continúa cayendo en picado, Peter Sand, analista jefe de Xeneta, resume: "Está claro que los transportistas ya no están a cargo, son los cargadores".

• Peter, parece que las noticias en el sector del transporte de contenedores comenzaron como un flujo y se han convertido en un torrente. Ayer se publicaron algunos datos que mostraron una caída interanual del 9,1 % en septiembre para los contenedores secos y una caída del 2,3 % en el sector refrigerado. Te pediré que hagas lo que tú y Xeneta hacen mejor, y eso es completar esos rechazos con algunos datos y análisis adicionales.

Peter Sand, Xeneta

Tienes toda la razón: estos números confirman lo que hemos visto en los datos de Xeneta durante los últimos meses, un literal colapso del mercado al contado. Soy el primero en admitir que no vi venir este torrente con tanto estruendo, pero tiene sentido si lo miras desde una perspectiva económica, y nos ha sorprendido (positivamente) durante bastante tiempo que la demanda de consumo [has held up for as long as it has]. [As the economies continue to worsen] los cargadores y transportistas realmente están tratando de encontrar refugio, sin ningún lugar adonde ir.

• No sé si es demasiado dramático decir que los lances principales están colapsados, pero ¿por qué no nos cuentas lo que ves? Y lo que es más importante, ¿qué movimientos están haciendo hoy los grandes operadores en función del mercado actual?
  

Peter Sand, Xeneta

Si volvemos a la fusión en el Transpacífico, vemos en los datos de Xeneta que es una caída del 31% desde el Lejano Oriente hasta la costa oeste de EE. UU. en el mes de septiembre en comparación con el mismo mes del año pasado. Vemos que ha bajado casi un 10% durante los primeros tres trimestres del año. Esto también se debe a una caída del 22% desde el Lejano Oriente hacia el norte de Europa. [trade].

¿Qué están haciendo los transportistas en este momento para detener este declive? Seguimos viendo'navegaciones en blanco'aprovechando mucha capacidad que estaba programada para desplegarse hacia finales de año, anticipando que Las tarifas de flete marítimo y los mercados aún desafían la gravedad económica. Ahora sabemos que la única forma de detener este dramático declive es la gestión de la capacidad.

• Miremos el costado del barco. ¿Cuánta nueva capacidad de carga está programada para ingresar al mercado en 2023? ¿Y ves que eso está cambiando?
  

Peter Sand, Xeneta

Cuando se avecina una crisis al ritmo de la actual, vemos a aquellos inversores y navieras que han hecho la [orders] para nuevos barcos llamando directamente a los constructores diciendo, "quizás podamos posponer algunos de esos barcos que planeé tomar el próximo año". Actualmente tenemos 1.000.700 TEUs a entregar el próximo añoy creo que es justo decir que los transportistas deberán trabajar duro con sus astilleros para posponer o retrasar [deliveries]. Pero parece estar entre el cinco y el seis por ciento del crecimiento de la capacidad nominal pura en el sector del transporte de contenedores. Cuanto más desguaces obtengas, más [newbuild delivery] aplazamiento que obtenga, más se acercará al cinco por ciento. Pero actualmente, nos atenemos a nuestra estimación de alrededor del seis por ciento. Y el tiempo, por supuesto, siempre nos dará la maldita verdad en lo que realmente se entregará. Pero creo que es justo decir que las tornas están cambiadas. Los transportistas ya no están al mando, son los transportistas.