África como la próxima frontera de dotación

¿Se dirigirán los gerentes a un nuevo continente para dotar de personal a la próxima generación de barcos?

El sector marítimo ha sido durante mucho tiempo una industria atractiva para los jóvenes talentos en países con una economía menos desarrollada, donde la navegación ha brindado oportunidades profesionales. Sin embargo, a más largo plazo, existe una creciente preocupación por una bomba de relojería demográfica de las potencias de tripulación de hoy en día con menos jóvenes que buscan una carrera en el mar.

“Los principales problemas que enfrentamos actualmente en la contratación de miembros de la tripulación incluyen la disminución del interés en una carrera en el mar, especialmente desde el inicio de la pandemia, y la creciente prevalencia de tecnología avanzada, que requiere nuevos conjuntos de habilidades. Parte de nuestro trabajo es garantizar que las generaciones futuras se sientan atraídas y estén bien equipadas para una carrera en el transporte marítimo”, admite John-Kaare Aune, director ejecutivo de Wallem Group.

Dado que las viejas naciones marineras como Filipinas e India han demostrado ser vulnerables últimamente, impulsadas por la pandemia de coronavirus y otras industrias que comienzan a parecer más atractivas, algunos propietarios están dirigiendo su atención a nuevas áreas para la tripulación de origen, con África luciendo como un prometedor mercado emergente.

“Nuestra opinión es que África tiene un gran potencial para convertirse en una importante fuente de gente de mar. Es por eso que hemos estado involucrados en África durante más de una década y tenemos planes ambiciosos para hacer crecer nuestro grupo de marinos africanos, con el apoyo de nuestros clientes armadores. Sin embargo, esto debe hacerse paso a paso y no hay tiempo que perder”, dice Ian Beveridge, director ejecutivo de Bernhard Schulte Shipmanagement, con sede en Hamburgo.

Caroline Hout, vicepresidenta sénior de gestión de buques de Delta Corp Group, considera que algunos países africanos, como Ghana, ya son una buena fuente de gente de mar con algunas academias y escuelas marítimas de calidad, pero también destaca la necesidad de un mayor apoyo de los propietarios y administradores para introducir el acceso a las nuevas tecnologías y para llegar a los jóvenes que aspiran a mejorar sus ingresos. “África definitivamente ocupará su lugar cada vez más en el mapa de tripulaciones”, predice.

Además de Ghana, David Borcoski, CEO de ASP Ship Management, destaca Sudáfrica, Etiopía y otras fuentes de tripulación menos conocidas que, por diversas razones, siguen sin explotar. “En la mayoría de estas nuevas ubicaciones, no hay una gran cantidad de gente de mar capacitada, por lo que llevará tiempo desarrollarlas”, advierte.

Algunos administradores de barcos no están tan interesados ​​​​en África, ya que confían en las principales fuentes de tripulación, como India, Filipinas, China y Europa del Este.

“Si bien existe la posibilidad de que esto suceda en el futuro, actualmente no vemos mucha evidencia de ello y ciertamente no sucederá de la noche a la mañana”, calcula Henrik Jensen, director gerente de Danica Crewing Specialists, que se enfoca en Europa del Este.

“Continuará habiendo nuevas áreas de suministro de tripulaciones en los países en desarrollo, pero no creo que el dominio de algunas de las naciones de suministro de tripulaciones existentes vaya a cambiar drásticamente en el corto plazo. Todavía tenemos más de 20 000 solicitantes para los casi 500 puestos anuales de cadetes en nuestra academia de propiedad total en Karjat, India”, afirma Bjorn Hojgaard, director ejecutivo del gigante de gestión naval de Hong Kong, Anglo-Eastern.

Vinod Sehgal, director ejecutivo y director gerente de SeaQuest Shipmanagement, también afirma que la empresa tiene un buen grupo de marinos y aún no ha mirado a África. “Nuestro enfoque está en la gente de mar bien capacitada y confiable. Las naciones marítimas convencionales están trabajando para mejorar la capacitación de la tripulación y la inducción de nuevos marinos y, con suerte, se puede mantener el equilibrio”, dice.

tripulación de bajo costo

A medida que se reduce la oferta de marinos y aumentan los salarios, los gerentes buscan alternativas laborales de bajo costo. El presidente y director ejecutivo de Columbia Shipmanagement, Mark O'Neil, señala que la necesidad económica siempre ha sido el principal factor de contratación individual para la gente de mar y las naciones marineras. “Es una perogrullada desafortunada que en el mundo nunca faltarán las naciones en desarrollo y, por lo tanto, esperamos que África desempeñe un papel importante en el conjunto de tripulaciones internacionales en general”, dice. Chapoteo.

No obstante, la mayoría de las empresas de gestión de buques encuestadas, a pesar de reconocer el potencial de tripulaciones de África, subrayan casi unánimemente que no necesitan buscar mano de obra de bajo coste para lograr sus objetivos comerciales y que el enfoque principal debe estar en la calidad del personal medida a través de la competencia, la certificación, la y actitud

“La cuestión de abrir una nacionalidad de marinos nueva o no probada se reduce a la gestión del riesgo. No simpatizamos con el término 'bajo costo' en general y, en particular, esto no puede significar baja competencia”, subraya Bjoern Sprotte, director ejecutivo de gestión de envíos en V.Group.

“África siempre está en nuestro radar, pero debemos asegurarnos de que la calidad de las academias marítimas y la estructura de certificación nacional sea confiable y de alta calidad constante”, agrega.

Sean McCormack, director de gestión de buques de Northern Marine, ha visto aumentar el nivel de la gente de mar de regiones de contratación de gente de mar menos conocidas en los últimos años y su compañía permanece alerta ante el potencial de expandir su red de recursos si los candidatos cumplen con los estándares y complementan los más regiones tradicionales para la contratación. “Requerimos ser un negocio sustentable y con esto viene la responsabilidad. No es una carrera a la baja y la competencia sostenible de la tripulación es nuestra estrategia”, enfatiza.

“Un marino más barato puede no ser realmente barato para el propietario a largo plazo”, insiste Sachit Sahoonja, CEO y socio gerente de Su-Nav, mientras que Rajiv Singhal, director gerente de MTM Ship Management, señala que su empresa no está en el mercado de tripulaciones de bajo costo, sino marineros competitivos, dedicados y leales que trabajan mano a mano con los equipos de tierra para brindar excelencia en la gestión de buques. “La tripulación marina ya no es una tripulación de bajo costo ahora”, afirma.

La nueva generación

Dado que la industria naviera ya está luchando con la escasez de tripulantes, podría haber una grave escasez de marineros mercantes para tripular barcos comerciales en cuatro años si no se toman medidas para aumentar los números, lo que aumenta los riesgos para las cadenas de suministro globales, según un informe de BIMCO y International. Cámara Marítima (ICS) advirtió el año pasado.

Para Rajesh Unni, director ejecutivo del administrador de barcos de Singapur Synergy Marine Group, el futuro de la gestión de barcos no se trata de encontrar a los trabajadores más baratos, se trata de encontrar a las personas mejor capacitadas con las habilidades para operar barcos modernos, inteligentes y digitales. “Necesitamos personas con habilidades y capacitación en TI, ese es el futuro de la gestión naviera moderna”, dice. “No se trata del costo de la mano de obra, se trata del valor que la mano de obra puede ofrecer”.

“Mi opinión es que a medida que evolucionen los nuevos patrones comerciales y tengamos nuevos tipos de embarcaciones especializadas que entren en servicio, veremos que los mejores administradores de barcos comenzarán a cooperar entre sí para que podamos compartir nuestros recursos de habilidades y administrar mejor la logística de nuestra tripulación”, dijo. predice

Este es uno de los artículos del Shipmanagement Market Report de S-M, una revista de 72 páginas publicada este mes. Los lectores de S-M pueden acceder a la revista completa de forma gratuita por haciendo clic aquí.