Aerolíneas expuestas que luchan por pagar tarifas de vuelos chárter altísimas - S-M247

La caída abrupta de las tarifas de fletamento de los buques portacontenedores está ocupando muchos titulares, con advertencias de que algunos transportistas están luchando para mantenerse al día con los pagos de alquiler de los barcos firmados anteriormente a precios altísimos.

El tonelaje del panamax clásico se fijó en los últimos días a tasas de $40,000 y $50,000 por períodos de seis meses, según Alphaliner, aproximadamente la mitad de lo que podría haber obtenido un buque de ese tamaño hace solo unas semanas por la misma duración.

Los transportistas con una fuerte exposición de carga puntual ya están luchando para cumplir con los costosos compromisos de fletamento

Aerolineas expuestas que luchan por pagar tarifas de vuelos charter

La fuerte caída se evidencia en múltiples índices de vuelos chárter en todo el mundo. El índice BOXi de Braemar se ha desplomado un 45 % en las últimas seis semanas, cayendo un 30 % solo la semana pasada. El índice de vuelos chárter de Clarksons cayó un 26 % la semana pasada, ya que las tarifas de los vuelos chárter se sincronizaron con el entorno de las tarifas de flete al contado en rápido descenso.

Los barcos en el rango de 1.700 teu ahora se fijan durante 12 meses a alrededor de $ 35.000 por día, por debajo de los $ 50.000 de hace seis semanas, según datos de Alphaliner.

“Estos accesorios inevitablemente influirán en otros segmentos de tamaño, que probablemente verán acuerdos de vuelos chárter significativamente más débiles concluidos en las próximas semanas”, declaró Alphaliner en su último informe semanal, advirtiendo que los transportistas con una fuerte exposición puntual de carga ya están luchando para cumplir con los costos. compromisos de fletamento.

Pronostico de aterrizaje forzoso para las tarifas de flete de
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Muchos dentro de la comunidad de transatlánticos han estado especulando durante el último mes que el rápido cambio en las fortunas, especialmente en el transpacífico, ha sido diseñado por algunos de los transatlánticos más grandes para exponer y reducir la presencia de nuevos participantes en la ruta comercial clave. .

“A medida que los volúmenes de carga y las tarifas de flete continúan cayendo en todos los ámbitos, la oferta aumenta, la congestión se alivia lentamente y persisten los altos riesgos de recesión en todo el mundo, la caída actual en las tarifas de vuelos chárter es probablemente más que una simple corrección del mercado y es probable que empeore. ”, predijo Alphaliner, y agregó que el exceso de capacidad se haría evidente a partir de la segunda mitad del próximo año.

Los fundamentos del mercado que cambian rápidamente también han silenciado el mercado de compra y venta de portacontenedores de segunda mano este mes, mientras que la flota mundial de portacontenedores se ha desacelerado notablemente en las últimas semanas. En respuesta a la disminución de la demanda y la caída de las tarifas, los transportistas están cancelando cada vez más viajes hasta octubre.

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Los analistas de Sea-Intelligence han advertido a los transportistas que se preparen para nuevas caídas.

“[T]La renormalización que están experimentando los niveles de las tarifas también experimentará un aterrizaje forzoso, en el sentido de que deberíamos esperar que las tarifas de flete caigan por debajo de lo normal a largo plazo, seguidas de un claro repunte”, pronosticó Sea-Intelligence en su último informe semanal. .

En el frente de la nueva construcción, están surgiendo los primeros signos de un mercado a la baja con S-M informando la semana pasada de la decisión de Seaspan de cancelar cuatro nuevas construcciones de 7.700 teu que había contratado para construir a K Shipbuilding en Corea del Sur.

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