AEGIR-Marine y UPE realizan importantes trabajos de reparación de bocinas y hélices

Cuando se encuentre en ruta hacia el Golfo de México área, un completamente cargado granelero chocó contra una boya frente a la costa de Colombia dañando el hélice cuchillas y conjunto de sello de popa. Una inspección minuciosa y detallada reveló que faltaba un protector de cuerda y que toda la caja del sello estaba distorsionada y dislocada de la tubo de popa y las cinco palas propulsadas dañadas.

Capacitado y certificado UPE-Se movilizaron técnicos de buceo, junto con hábitats especiales y equipos relevantes, de AEGIR-MarinaSucursal de Panamá.

Se ordenó y transfirió un conjunto de sello tipo partido completamente nuevo, desde el almacén a la ubicación. A su llegada, el equipo de la UPE se unió a un socio local que les proporcionó un barco de trabajo y asistencia e instaló la estación de buceo en el lugar. Los resultados de la inspección detallada de la hélice se discutieron con especialistas en reparación de hélices. Plug & De Boer, una propuesta de reparación y el procedimiento pertinente presentado y aprobado por el inspector de la clase asistente. Procedimientos de reparación y sustitución del conjunto de sello También fueron aprobados, después de lo cual el equipo comenzó a hacer todos los preparativos necesarios para las reparaciones mencionadas.

Mientras tanto un nuevo protector de cuerda Fue fabricado localmente para su posterior instalación.

Fue necesario recortar las cinco palas de la hélice y posteriormente pulirlas de forma similar para restablecer el equilibrio hidrodinámico. Los bordes de ataque dañados se suavizaron.

Durante las reparaciones de la hélice, los anillos de la carcasa del sello y los sellos se cortaron y retiraron uno por uno. La inspección del revestimiento no mostró daños ni ranuras excesivas. Se repararon la cara dañada de la bocina y los orificios roscados y se montó y aseguró una nueva brida de bocina.

Una vez el flexdock© estaba en su lugar y equipado con todas las herramientas y equipos de seguridad, se unieron los sellos y se instaló una nueva carcasa de sello tipo partido. Después de lavar y rellenar el tubo de popa con aceite, se realizó una prueba de presión exitosa y una prueba de fuga de ocho horas, así como también se tomaron lecturas de desgaste.

Durante el montaje y soldadura del nuevo protector de cuerda, la oficina de la UPE presentó un informe al inspector local y control del estado rector del puerto quien permitió que el barco zarpara y continuara su viaje.

Una vez navegado a su velocidad habitual de navegación, el responsable técnico informó que el buque navegaba con normalidad, sin pérdidas de aceite ni vibraciones.