NTSB publica un tesoro de pruebas sobre el incendio del barco de buceo Conception

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concepto de barco de buceo
The dive boat Conception (imagen de archivo cortesía de Truth Aquatics)

Publicado Sep 16, 2020 8:16 p. M. Escrito por

Servicio Marítimo

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte ha publicado un tesoro de evidencia documental e informes fácticos sobre el incendio mortal a bordo del barco de buceo Conception el 2 de septiembre de 2019. El expedienteLos informes técnicos confirman que no hubo guardia itinerante asignada la noche del incendio, y plantean nuevas preguntas sobre el nivel de capacitación en seguridad que recibió la tripulación antes de zarpar. El nuevo material no incluye conclusiones ni recomendaciones, que tendrán que esperar al informe final de la NTSB; ese documento se publicará después de una audiencia programada para el 20 de octubre.

Reloj itinerante

En múltiples entrevistas con testigos, los ex miembros de la tripulación dijeron a los investigadores de la NTSB que no recordaban un reloj designado o una patrulla itinerante a bordo del Concepción en viajes anteriores. El código federal requiere que los operadores de embarcaciones de pasajeros del Subcapítulo T (como Concepción) debe mantener "un número adecuado de vigilantes en las proximidades de los camarotes o camarotes y en cada cubierta" cuando estén fondeados.

El capitán de otro buque de la flota del operador Truth Aquatics, el Visión, le dijo a NTSB que creía que tener un miembro de la tripulación durmiendo en el mismo compartimiento que los pasajeros "de alguna manera cumplía" con el requisito federal para un reloj itinerante, porque "el barco ha estado operando de esta manera durante tanto tiempo con éxito después de tantos [Coast Guard] inspecciones que debe estar bien ".

Los inspectores marinos de la USCG le dijeron a la NTSB que es difícil supervisar las políticas de los operadores sobre la guardia itinerante porque la actividad ocurre en curso. En una revisión de registros, los investigadores de la NTSB no encontraron indicios de que la Guardia Costera haya emitido citaciones por no publicar una vigilancia nocturna en las últimas tres décadas.

Preguntas de formación

Los miembros de la tripulación también le dijeron a la NTSB que las nuevas contrataciones en Concepción recibió poca capacitación antes de salir, y que la mayor parte de la capacitación se llevó a cabo en el trabajo. Tres de los miembros de la tripulación, el segundo capitán, el primer marinero de cubierta y el segundo de cocina, informaron que nunca habían participado en un simulacro de incendio a bordo del barco, y el primer marinero de cubierta dijo que nunca había "hecho un ensayo en nada, con la excepción de durante las inspecciones de la Guardia Costera ". Los registros escritos del libro de registro para los simulacros de seguridad se mantuvieron únicamente a bordo, según el operador, y no sobrevivieron al incendio.

Además, ninguno de los tripulantes que estaban a bordo Concepción la noche del incendio "estaban al tanto de cualquier factura de la estación", y el primer empleado de la cocina "no estaba familiarizado con el concepto de una factura de la estación" cuando los investigadores lo interrogaron, informó NTSB.

Un incendio eléctrico previo

En comunicaciones anteriores, los inspectores han insinuado que están observando de cerca un incendio eléctrico como la fuente inicial del incendio. En particular, la Guardia Costera ha ordenado a otros operadores de embarcaciones de pasajeros que administren cuidadosamente el uso de cables de extensión, regletas de enchufes y la carga de baterías de iones de litio. Pasajeros anteriores a bordo del Concepción y otros barcos de Truth Aquatics testificaron que todo tipo de equipo a batería (cámaras, luces de buceo, scooters subacuáticos y otra parafernalia) se cargarían dentro del salón o la cocina cada noche.

En un incidente anterior a bordo del barco. Visión, un pasajero vio y detuvo un incendio eléctrico en la cocina después de escuchar un "fuerte golpe" en las primeras horas de la mañana, Un cargador de batería para una lámpara de buceo de marca genérica se había derretido, quemando la estantería sobre la que descansaba, y dos pasajeros apagaron el fuego. Se informó al capitán, pero los investigadores encontraron pruebas limitadas para demostrar que el incidente cercano al accidente se compartió con el resto de la flota de Truth Aquatics, afirmó la NTSB.

Ilustración cortesía de NTSB

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