La asociación naviera lucha contra los impuestos portuarios sobre los buques que pasan

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Tráfico de buques mercantes que pasan por Astoria en el río Columbia (imagen de archivo)

Publicado 19 Sep 2019 20:44 por

Servicio Marítimo

Una asociación de compañías navieras está demandando para bloquear un nuevo impuesto de mantenimiento portuario promulgado recientemente por el Puerto de Astoria, que cobra una tarifa de $ 300 por cada barco que pasa.

Astoria generalmente no atraca grandes buques mercantes, pero el adyacente Columbia River Bar es un canal muy transitado para el tráfico hacia los puertos de Longview, Vancouver y Escrito portland. La nueva tarifa del puerto cubre todas las embarcaciones de más de 250 pies de eslora que pasan por Astoria en un canal de navegación federal. Según la Asociación de Operadores de Buques de Vapor del Río Columbia, el Puerto de Astoria utilizará la tarifa para pagar el mantenimiento de su Atracadero 1, que sirve principalmente a los cruceros.

La asociación se opone al impuesto porque solo se aplica a los grandes barcos que pasan, que no reciben ningún servicio del puerto a cambio. CRSOA sostiene que este es efectivamente un impuesto de tonelaje a nivel estatal (que la Constitución de los Estados Unidos prohíbe en virtud de la Cláusula de tonelaje) y, dado que las barcazas locales y los buques pesqueros no se ven afectados, un acto de discriminación contra los buques que participan en el comercio interestatal (potencialmente inconstitucional según la Cláusula de comercio).

"El Impuesto de Tránsito no tiene una relación razonable con los costos reales incurridos por el Puerto de Astoria para brindar cualquier servicio a los buques evaluados. De hecho, los buques evaluados no solicitan ni reciben ningún servicio del Puerto de Astoria. Tampoco el buque evaluado comunica de cualquier manera con el Puerto de Astoria — el único contacto que los barcos tienen con el Puerto de Astoria es cuando sus agentes maridos locales reciben una factura de $ 300 ”, sostiene la demanda de CRSOA. "[The tax] carga el comercio interestatal al tratar a los buques en tránsito como cajeros automáticos flotantes ".

El Puerto esperaba la demanda y ha presupuestado $ 75.000 por adelantado para los costos legales relacionados, según el Daily Astorian.

El puerto de Astoria tiene desafíos financieros a largo plazo, que reconoció en una evaluación fiscal informe En Mayo. "La situación financiera actual del puerto es el resultado de muchos años de mala administración y negligencia de la infraestructura. La lista actual de necesidades de mantenimiento no financiadas es abrumadora", escribió el comité ad hoc de finanzas del puerto. "Es muy poco probable que el puerto pueda superar sus desafíos financieros por sí solo. Se requerirá una inversión pública estatal o federal adicional".

Gerente de marketing de cruceros acusado de violaciones éticas

La Comisión de Ética del Gobierno de Oregón concluyó una investigación sobre las prácticas comerciales y los deberes oficiales del comercializador del puerto de cruceros del Puerto de Astoria, Bruce Conner, y alega que Conner usó su cargo para promover su propio negocio de excursiones en tierra a las líneas de cruceros. Además de su función en el puerto, Conner es propietario de Sundial Travel, que comercializa recorridos locales para pasajeros de cruceros.

Según la Comisión de Ética, Conner supuestamente “[posted] descripciones de las excursiones en tierra de su empresa en el sitio web del puerto de Astoria. "Una excursión en tierra que actualmente figura en el sitio del puerto, un recorrido por la ubicación de la película" Disparo en Astoria ", corresponde a una excursión que Sundial Travel comercializó recientemente en 2010. La comisión también alegó que Conner buscó el apoyo de los funcionarios de la línea de cruceros para una política portuaria "que tuvo el efecto de prohibir la competencia de otros operadores turísticos".

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