Cálculos de estabilidad inexactos encontrados como causa probable en el vuelco de Golden Ray

Los cálculos de estabilidad inexactos provocaron el vuelco del portavehículos Golden Ray con más de 4.100 vehículos cargados en el interior, lo que resultó en una pérdida total del buque y toda su carga, dijo el martes la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte.

Los daños causados ​​por el incidente se estimaron en 200 millones de dólares.

La NTSB emitió hoy un Informe de Accidente Marino que detalla la investigación de la junta sobre el vuelco del 8 de septiembre de 2019 del transportador de vehículos roll-on / roll-off mientras transitaba hacia el exterior por St. Simons Sound cerca de Brunswick, Georgia. Los 23 miembros de la tripulación y un piloto a bordo fueron rescatados, incluidos cuatro tripulantes de ingenieros que quedaron atrapados en la embarcación durante casi 40 horas. Dos tripulantes sufrieron heridas graves.

El Golden Ray sufrió daños significativos debido a incendios, inundaciones y corrosión por agua salada y se declaró una pérdida total estimada en $ 62,5 millones. También se perdió una carga estimada en 142 millones de dólares, incluidos más de 4.100 vehículos. Las operaciones de remoción de restos de naufragio en St. Simons Sound de Georgia continúan hasta el día de hoy.

Según la NTSB, el Golden Ray de 656 pies de largo comenzó a escorar rápidamente a babor durante un viraje de 68 grados a estribor menos de 40 minutos después de salir de babor. A pesar de los intentos del piloto y la tripulación de contrarrestar la escora, la velocidad de viraje a estribor aumentó y la embarcación alcanzó una escora de 60 grados a babor en menos de un minuto antes de aterrizar fuera del canal.

La NTSB determinó que la causa probable del vuelco fue un error del oficial jefe al ingresar cantidades de lastre en el programa de cálculo de estabilidad, lo que llevó a su determinación incorrecta de la estabilidad del buque y resultó en que el Golden Ray no tuviera un brazo adrizante suficiente para contrarrestar las fuerzas desarrolladas. durante un giro mientras transita hacia la salida desde el puerto de Brunswick a través de St. Simons Sound.

Contribuyó al accidente la falta de procedimientos efectivos por parte del operador de la embarcación en su sistema de gestión de seguridad para verificar los cálculos de estabilidad. El operador era G-Marine Service Co. de Busan, Corea del Sur.

La NTSB también concluyó que el Golden Ray no cumplía con los estándares internacionales de estabilidad a la salida y poseía menos estabilidad de la que calculó el director general.

Según la NTSB, después de que la embarcación se volcó, las puertas herméticas abiertas permitieron la inundación en la embarcación, lo que bloqueó la salida principal de la sala de máquinas, donde quedaron atrapados cuatro miembros de la tripulación. Dos puertas estancas se habían dejado abiertas durante casi dos horas antes del accidente. Nadie en el puente se aseguró de que las puertas estuvieran cerradas antes de salir del puerto.

“Las circunstancias de este accidente muestran que incluso cuando se transita en aguas protegidas, la integridad de la estanqueidad es fundamental para la seguridad de la embarcación y su tripulación”, dice el informe. “Es esencial que el operador se asegure de que las cuadrillas verifiquen que todas las puertas estancas estén cerradas de acuerdo con los procedimientos del sistema de gestión de seguridad”.

La NTSB ha emitido dos recomendaciones de seguridad a G-Marine Service Co. Ltd. La primera recomienda que la compañía revise su sistema de gestión de seguridad para establecer procedimientos para verificar los cálculos de estabilidad e implementar procedimientos de auditoría para garantizar que sus embarcaciones cumplan con los requisitos de estabilidad antes de salir del puerto. El segundo recomienda que la empresa revise el proceso de auditoría de su sistema de gestión de seguridad para verificar el cumplimiento de la tripulación con la Lista de verificación de llegada / salida con respecto al cierre de puertas estancas.

La remoción de los restos del Golden Ray continúa en St. Simons Sound, Georgia, y las tripulaciones ahora están trabajando para remover las dos últimas secciones restantes utilizando el buque de carga pesada VB-10000. El VB-10000 se ha utilizado durante toda la operación, lo que ha implicado cortar los restos del naufragio en ocho secciones separadas para su elevación y extracción en barcazas.

El expediente público de la investigación contiene más de 1.700 páginas de información fáctica, incluidas transcripciones de entrevistas, fotografías y otros materiales de investigación, y está disponible en línea en https://go.usa.gov/xFKfT.

El Informe de accidentes marítimos de 46 páginas está disponible en https://go.usa.gov/xMWcn.

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