ACBL operará el innovador remolcador Hydrogen One de Maritime Partners
Se espera que la compañía de transporte marítimo American Commercial Barge Line (ACBL), con sede en Jeffersonville, Indiana, opere Hydrogen One, el primer remolcador de su tipo que funcionará con tecnología de generador de metanol a hidrógeno que reduce las emisiones, sin propulsión diésel. .
La innovadora embarcación está siendo desarrollada por Maritime Partners, con sede en Luisiana, el arrendador de equipos marinos más grande de los EE. UU., y será construida por Intracoastal Iron Works en Bourg, Luisiana, para su lanzamiento en 2023 a medida que la industria marítima continúa trazando su rumbo hacia una forma más limpia. operaciones de embarcaciones.
“Nuestra industria debe ser diligente e innovadora para mantener nuestra posición como el modo de transporte de carga más eficiente para nuestra base de clientes”, dijo Mike Ellis, director ejecutivo de ACBL. Noticias marinas. “Estamos entusiasmados de ser un actor clave en el desarrollo de una cadena de suministro de huella de carbono reducida más sostenible para nuestros clientes y todas nuestras partes interesadas a través de nuestra asociación con Maritime Partners en este proyecto”.
La innovadora embarcación almacenará metanol para combinarlo con agua y convertirlo en hidrógeno a bordo bajo demanda a través de la tecnología de reformado de e1 Marine. El sistema convertirá el metanol y el agua en hidrógeno puro que pasará a través de celdas de combustible para generar electricidad para los motores de la embarcación, que impulsan los propulsores azimutales duales L-drive. El sistema de propulsión no emitirá contaminación por óxido de nitrógeno (NOx), óxido de azufre (SOx) o partículas (PM).
Si bien el hidrógeno puro puede ser difícil de transportar en cantidad y distancia, el metanol, que está fácilmente disponible y se transporta de forma rutinaria en las vías navegables interiores de los EE. UU., es muy similar al diésel convencional, dijo Mike Complita, director a cargo y vicepresidente de expansión estratégica de Elliott. Bay Design Group (EBDG), la firma con sede en Seattle que diseñó la embarcación.
"En mi opinión, el metanol es probablemente el combustible alternativo más seguro para transferir a la embarcación más allá del diesel y el biodiesel", dijo Complita. "Lo carga desde un camión o una terminal a través de una manguera. No requiere ningún permiso especial, a diferencia del hidrógeno y el amoníaco y algunos otros combustibles alternativos".
RIX Industries ha sido seleccionada para fabricar los reformadores M18 de Hyrdogen One y PowerCell Sweden AB para suministrar las celdas de combustible PowerCellution Marine System 200. El buque también estará equipado con baterías que proporcionarán energía adicional cuando sea necesario, tanto durante la navegación como para la energía del hotel.
Equipado con la tecnología de automatización y distribución de energía eléctrica de ABB, Hydrogen One podrá funcionar a velocidades operativas estándar hasta 550 millas antes de que necesite recargar combustible. Cumplirá con los objetivos 2030 de la Organización Marítima Internacional (OMI), que apuntan a una reducción del 40% en las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en relación con 2008. El buque también cumplirá con todos los requisitos de las regulaciones del Subcapítulo M de la Guardia Costera de EE. UU.
Una vez que se complete Hydrogen One, es probable que ACBL use el remolcador para mover productos derivados del petróleo en Luisiana y Texas y sus alrededores. Cada vez más, los clientes de barcazas buscan formas de eliminar las emisiones de sus cadenas de suministro.
“Este proyecto se alinea con nuestra estrategia y objetivos e iniciativas ESG”, dijo Ellis. “Tenemos que encontrar soluciones más sostenibles para satisfacer las demandas de nuestros clientes. Todas estas razones llevaron a nuestro deseo de ser parte de este proyecto”.
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